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地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)。

混凝土蓋板高高架起，蓋板之上路面平整，作業(yè)機(jī)械轟鳴；蓋板之下鋼筋林立，施工人員忙碌不停……11月11日，初冬的濟(jì)南寒氣逼人，在濟(jì)南軌道交通4號(hào)線邢村站的施工現(xiàn)場(chǎng)，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“舍棄在路面設(shè)置便道的方式，從基坑頂部東西向澆筑混凝土蓋板，作為‘橋梁’承擔(dān)施工期間的運(yùn)輸，這是我們根據(jù)車站的特殊情況研究出的新工法。”

作為4號(hào)線與8號(hào)線的換乘車站，邢村站位于經(jīng)十路沿線，路況復(fù)雜，車流量大，基坑寬度平均達(dá)到40米，是一般車站的2至3倍。按照常規(guī)施工方式，需在基坑兩側(cè)留有兩條6至12米寬的便道用于大型機(jī)械車輛及人員通行，可這將占用經(jīng)十路兩條車道，嚴(yán)重影響該路段通行。在基坑上方安裝可移動(dòng)的蓋板，將地鐵施工區(qū)域與城市道路隔離開來(lái)，這樣一來(lái)，城市道路不會(huì)因?yàn)榈罔F施工受到影響，保證交通井然有序。同時(shí)，蓋板的安裝還可以防止雨水流入基坑，保護(hù)施工安全。

據(jù)了解，基坑蓋板這種新工法不僅應(yīng)用于邢村站，在燕山立交橋東站和山師東路站同樣也得到了應(yīng)用。進(jìn)場(chǎng)施工車輛、渣土外運(yùn)等施工全部需夜間完成，蓋板下開挖加大了施工難度和危險(xiǎn)性，嚴(yán)重影響工期……蓋板施工所面臨的挑戰(zhàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于正常施工，但建設(shè)者把維護(hù)濟(jì)南市民的利益作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，一直嘗試尋求解決方案。

“為民蓋板，還路于民”的理念貫穿了這三個(gè)站點(diǎn)工作的全過(guò)程。他們將困難留給自己，將便利讓給市民，以創(chuàng)新的方式解決了施工帶來(lái)的問(wèn)題，得到業(yè)界和市民的廣泛贊譽(yù)。業(yè)內(nèi)專家表示，這種新型的基坑蓋板工法不僅解決了建設(shè)空間利用的問(wèn)題，還為城市的發(fā)展提供了新的可能性。市民們也對(duì)這種新工法表示歡迎，認(rèn)為它最大限度地減少了施工對(duì)日常出行和生活的影響。

家住濟(jì)南東部的王先生，每天開車在經(jīng)十路上通勤，在規(guī)劃4號(hào)線之初，他有一些隱隱的擔(dān)心?！皩?duì)于上下班必走經(jīng)十路的上班族來(lái)說(shuō)，經(jīng)十路上任何一點(diǎn)小狀況都會(huì)對(duì)我們的生活產(chǎn)生或大或小的影響。我原本以為邢村站的施工會(huì)讓附近堵上很長(zhǎng)一段時(shí)間，沒(méi)想到這么大的工程竟然沒(méi)有對(duì)日常出行帶來(lái)影響。真的太贊了!”王先生告訴記者。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)的這一創(chuàng)新嘗試，體現(xiàn)了地鐵建設(shè)的人性化。在未來(lái)的城市建設(shè)中，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)會(huì)探索更多這樣的創(chuàng)新舉措，讓城市建設(shè)更加貼近民意。（濟(jì)南日?qǐng)?bào)記者：戴升寶 實(shí)習(xí)生：陳夢(mèng)雨）

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