地庫溝蓋板減震 第一部分 建筑篇總 則

總則部分主要針對本指引的編制目的、編制說明、編制背景、編制依據等方面進行適當描述。

編制目的

為降低與控制我司新建項目的地下車庫建造成本，同時提高其品質從而達到提升整體項目品質，特制訂本指引，為我司其它部門了解地庫設計品質與成本控制要點，更好地從營銷、客服、物管等各方面共同確保公司產品品質。

編制背景

地庫面積約占樓盤總建筑面積的 25%，地庫成本約占樓盤總建設成本的 30%。合理地控制成本就意味著利潤的增加。

地庫的設計品質，正在成為消費者購買樓盤的重要參考因素。提升地下停車空間的品質就意味著提升整個樓盤的品質。

本指引通過對地下車庫各項設計要素的分析，系統(tǒng)梳理出一套切實可行的成本優(yōu)化設計指引，同時也兼顧品質的提高。

使用范圍

新建或擬建住宅、公建項目單層及多層地下車庫。公建項目地下車庫在執(zhí)行本指引時，由于自身的特點，可有適當彈性。

地庫成本控制的關鍵要素

控制項	控制要點
總圖布置	按下限確定住宅區(qū)地下停車指標； 利用總平面中停車高、中效區(qū)；主樓間距盡量滿足停車模數(shù)；
地庫總建筑面積	嚴格控制單車位面積指標； 低多層住宅主樓少建（或不建）地下室；控制地庫出入口的數(shù)量并優(yōu)化布置； 地庫庫內選擇高效停車方式，避免單邊停車；嚴格控制地下室的無效空間； 爭取人防面積最小化； 優(yōu)化并減少地下室設備用房的排布
地庫單方建安成本	確定合理場地標高；控制最小覆土厚度； 解讀項目條件，選擇最優(yōu)地庫類型； 解讀產品定位，選擇最優(yōu)柱網形式、結構形式、層高；合理控制地庫與地面建筑物的關系； 降低地庫外輪廓體形系數(shù)； 優(yōu)化防火分區(qū)和疏散口的布置； 爭取配建低等級、常規(guī)功能的人防；合理設置人防區(qū)的位置； 合理組織頂板、底板排水；優(yōu)化地下室建筑構造做法；景觀專業(yè)成本控制； 結構專業(yè)成本控制；設備專業(yè)成本控制
提升地庫價值	利用無效空間設置下沉庭院或采光通風井；

規(guī)劃設計規(guī)劃停車指標停車指標應按當?shù)剀囄慌浣ㄖ笜说南孪抻嬎?。例：江蘇南京住宅商品房車位配建要求

住宅套型面積	計量單位	一類區(qū)		二類區(qū)	三類區(qū)
		下限	上限	下限	下限
S 建≤90m2	車位/戶	0.7	0.9	1.0	1.0
90m2<S 建≤144m2	車位/戶	0.9	1.1	1.2	1.2
144m2<S 建≤200m2	車位/戶	1.1	1.3	1.5	1.5
未分戶	車位/100 m2 建筑面積	0.8	1.1	1.1	1.1

爭取地面停車比例最大化。（具體以當?shù)匾?guī)劃部門要求為準）例：江蘇部分城市地面最大停車比例

城市	南京	南通	連云港	泰州	徐州	無錫	鎮(zhèn)江
停車比例	20%	10%	20%	10%	20%	滿足綠化率	20%

在當?shù)匾?guī)劃部門認可的前提下，微型車位、子母車位應折算規(guī)劃停車指標及利用主樓地下室不便于布車的空間做摩托車位來折減規(guī)定的停車數(shù)。當項目分為若干地塊，個別地塊布置單層地庫無法滿足車位規(guī)劃指標時，應爭取將地塊之間車位進行整體平衡。當規(guī)劃未給定地庫控制線時應盡量爭取有利條件。對于高檔物業(yè)，原則上可不受以上 1、2、3 條款的限制，但需進行方案申報。單車位指標限額

地下汽車庫組成部分		單車位建筑面積
無人防地下車庫	塔樓面積占總地庫面積的比例 b	b<1/10		1/10≤b<1/6			b≥1/6
	車庫區(qū)+塔樓區(qū)+設備房	33 ㎡/輛		34 ㎡/輛			35 ㎡/輛
	車庫區(qū)+設備房	28 ㎡/輛
	車庫區(qū)	27 ㎡/輛
有人防地下車庫	人防面積占總地庫面積 的比例 c	c<1/4	1/4≤c <1/3		1/3≤c <1/2	1/2≤c <3/4		c≥3/4
	車庫區(qū)+塔樓區(qū)+設備房	36 ㎡/輛	37 ㎡/輛		38 ㎡/輛	39 ㎡/輛		40 ㎡/輛
	車庫區(qū)+設備房	29 ㎡/輛	30 ㎡/輛		31 ㎡/輛	32 ㎡/輛		33 ㎡/輛
	車庫區(qū)	28 ㎡/輛	29 ㎡/輛		30 ㎡/輛	31 ㎡/輛		32 ㎡/輛
備注	本表適用于住宅樓下方的普通地庫，不包括機械立體車庫，復式車庫、聯(lián)排別墅私家車庫等特殊地庫。塔樓區(qū)：指上部建筑落入地下室的區(qū)域。設備房：指塔樓區(qū)域以外的水池水泵房、變配電房、發(fā)電機房、雨水收集房等不僅僅服務于地庫的設備房。規(guī)劃允許計算子母車位、微型車位時，子母、微型車位數(shù)量折算值（子母車位按 1.5計算折算值，微型車位按地方要求取 1.0 或 0.7）與總車位數(shù)量占比≥%5 時，標注數(shù)值減 1 ㎡/輛，不足5%時標注數(shù)值減 0.5 ㎡/輛。高檔產品配置地下車庫（柱網設置 8.3×8.3m）時，表中數(shù)值增加 1 ㎡/輛。受特殊條件限制的，如塔樓與車道夾角≥30°、受地形限制、地方要求車道或車位尺寸要加大等可增加 1 ㎡/輛。設置雙層地下車庫時，表中數(shù)值增加 1 ㎡/輛。

停車效率為提高停車效率，前后樓棟宜平行或近似平行而不宜成大的夾角進行布置。若項目樓棟存在夾角，則夾角不能停車的區(qū)域宜盡量布置為設備用房或劃為非機動車庫。

A. 合理的布置 B.不合理的布置圖 2.3.1-1 前后樓棟布置圖

2.3.1-2 樓棟不平行布置時夾角范圍處理

當?shù)貛炫c主樓地下室一體化設計時，前后樓棟間距應盡可能符合停車模數(shù)（停車模數(shù)為一組垂直式后退雙排停車的尺寸：車位+車道+車位

=5.3m+5.5m+5.3m=16.1m）。當不符合停車模數(shù)時，應利用主樓下開間停車或局部調整車位布置方式，盡可能提高停車效率。

1）樓棟間距≤16.1 米(適用于 3、4 層住宅)設置地庫時的車位布置形式：

當樓間距滿足一組停車模數(shù)（16.1m）時，布置如下：

2.3.2-1 3、4 層住宅地庫布置

當樓間距不足一組停車模數(shù)(<16.1m)時，應利用主樓下開間停車，布置如下：

2.3.2-2 3、4 層住宅地庫布置

2）樓棟間距約 18m-27m（適用于 5、6 層住宅）設置地庫時的車位布置形式：

2.3.2-3 樓棟間距約 18m-27m 住宅地庫布置

3）樓棟間距約 27m-33m（適用于 6-9 層住宅）地庫布置形式：

當樓間距滿足兩組停車模數(shù)時，布置如下：

2.3.2-4 樓棟間距滿足兩組停車模數(shù)

當樓間距不足兩組停車模數(shù)時，應單側或雙側利用主樓下開間停車，車位布置如下：

2.3.2-5 樓棟間距不足兩組停車模數(shù)

高層（10 層以 10 層以上）住宅，樓棟間距滿足停車模數(shù)時，車位布置如下圖：

2.3.2-6 高層住宅樓棟間距滿足停車模數(shù)時地庫

當樓間距不足兩組停車模數(shù)時，以規(guī)劃最小間距 40 米為例，應單側或雙側利用主樓下開間停車，車位布置如下：

2.3.2-7 高層住宅樓棟間距 40 米時地庫

當?shù)貛炀植繜o法采用以上車位布置方式時，也可采用下圖所示布置方式，但以下方式停車效率不高，應盡量避免：

2.3.2-8 局部車位布置方式改變

地庫與主樓分離設計，前后樓棟間距應滿足停車模數(shù)與兩者脫開間距之和。主樓與地庫脫開間距計算方法如下：

圖 2.3.3 主樓與地庫脫開間距計算

（注：當主樓和地庫打樁時取值 0.4h，當主樓和地庫不打樁時取值 2h）

主樓南北向與地庫的臨界間距為 4.6 米，東西向與地庫的臨界間距為 3.1米。當主樓與地庫間距小于臨界距離時選擇兩者連為一體土建成本較低，反之選擇脫開較低。

樓棟組合單元的南北輪廓線宜盡量平整，避免局部外凸占用行車道而使行車不暢通，影響停車效率。

圖 2.3.4 樓棟單元外凸影響行車道

地庫應優(yōu)先布置在總平中停車效率高的范圍，盡量避開停車效率低的范圍。

注：高效區(qū)：主樓基本平行且間距基本滿足停車模數(shù)的區(qū)域中效區(qū)：主樓不平行但間距基本滿足停車模數(shù)的區(qū)域

低效區(qū)：小區(qū)邊角等不規(guī)則區(qū)域及間距不滿足停車模數(shù)的區(qū)域

圖 2.3.5 總平停車效率示意圖

地庫類型選擇半地下車庫與全地下車庫

1）類型選擇

車庫類型	選擇次序	選擇原則	備注
半地下車庫 及 頂板抬高的車庫	優(yōu)先	·符合當?shù)匾?guī)范部門不計容積率的 要求。 ·確保小區(qū)出入口與市政道路能良 好銜接。	地庫（包括主樓地下 室）頂板與市政道路高差小于 1.5米時，地庫不計容，具體以當?shù)匾?guī)劃要求為準。
全地下車庫	其次	·結合場地原始地形標高，使挖方量與填方量最小。 ·結合勘報，場地抬高后確保地下 室底板落在持力層上，避免產生地 基處理費用。

2）當為半地下車庫時，宜設計為敞開式汽車庫（車庫外墻敞開面積大于四周外墻體總面積的 25%，敞開區(qū)域均勻布置在外墻上且其長度不小于車庫周長的 50%）

圖 2.4.1 敞開式車庫平面示意圖

備注：車庫敞開區(qū)域至少應有兩面墻是相對的

單層車庫與雙層車庫類型選擇

車庫類型	選擇次序	選擇原則	備注
單層車庫	優(yōu)先	·在能滿足規(guī)劃停車指標的前提下 優(yōu)先選擇單層車庫。 ·若單層地庫車位數(shù)滿足規(guī)劃要求。
雙層車庫	其次	有困難時，可考慮局部設計多層， 但需與局部設計機械車位進行經 濟比較，選擇經濟性較好的方案。

當單層地庫不能滿足規(guī)劃停車指標要求，而需要設計為雙層車庫時，按成本控制原則，選擇次序如下：

圖 地庫不同布置形式成本比較（成本結論：A＜D ＜ B ＜ C）

單建式車庫（車庫與主樓地庫脫開設計）或附建式車庫（大底盤設計）類型選擇

車庫類型	選擇次序	選擇原則	備注
附建式車庫	優(yōu)先	·高層建筑：優(yōu)先選擇附建式車庫 ·多層建筑，以下情況采用單建式車庫： 主樓無建筑功能需要可以不設地下室時大底盤地庫使多層建筑地下室層高增高而引起成本增加或地塊人防面積的增加。主樓樓棟間距不符合停車模數(shù)，停車效率低（見圖 2.2.2-3）
單建式車庫	其次

車庫與主樓采用脫開設計時，應盡量減少地庫與主樓的連通口；連通口宜與主樓的核心筒相連，解決入戶的同時可作為地庫的安全出口，減少地面室外樓梯，降低對景觀的影響。

圖 2.4.3-1 主樓與地庫北向相連，每單元一個連通口

圖 2.4.3-2 主樓與地庫南向相連，每棟樓一個連通口

圖 2.4.3-3 當樓盤品質較高時，主樓與地庫南北兩側均設連通口

當高層住宅單元的 2 部疏散樓梯、電梯分別設置前室時，地下層應設置共用大堂，共用大堂通過連通口與地庫連通。

圖 2.4.3-4

地庫外輪廓地庫外輪廓線應盡量規(guī)整，盡量減小體形系數(shù)。例：下圖 2 種地庫外輪廓線優(yōu)化前后成本對比

類型	方案一	方案二
直角邊長	16.2X5.4	16.2X8.1
增加面積	43.64	68.49
頂、底板造價	50971.5	79996.32
墻體造價	-11088.2	-15277.1
設備造價	14401.2	22601.7
綜合造價	54284.5	87320.9
單車造價	54284.5	43660.5
普通地庫單車造價	29X2500=72500
總結	增加一個車位面積造價 為 1244 元/m2	增加兩個車位面積造價為 1275 元/m2

當車位能滿足規(guī)劃指標時，地庫應避開地庫周邊的低、多層建筑（如底商、變配電房），可減小地庫荷載，避免上部柱網對地庫的停車效率的影響，減少人防配建面積。

圖 2.5.3 地庫避開周邊低多層建筑

地庫出入口居住區(qū)地庫坡道設置要求：

停車規(guī)模 （輛）	規(guī)范要求		設計最低要求	備注
	出入口數(shù)量（個）	車道數(shù)量 （條）
<25	1	1	單坡道 1 條	需滿足當?shù)亟煌ㄔu估的要求
25~50	1	2	雙坡道 1 條
51~100	1	2	雙坡道 1 條
101~300	2	2	單坡道 2 條
301~500	2	2	單坡道 2 條
501~1000	2	2	單坡道 2 條
>1000	3	3	單坡道 3 條

表 2.6.1 居住區(qū)地庫坡道設置表

地庫坡道寬度設計：

類型		規(guī)范規(guī)定最小寬 度（m）	設計寬度 （m）	備注
直線坡道	單行	單車道：3.0	4.0
	雙行	雙車道：5.5	6.0
曲線坡道	單行	一般單車道：3.8	4.0	最小內半徑： ɑ≤90,r≥4m 90<ɑ<180,r≥5m ɑ≥180,r≥6m
	雙行	雙車道：7.0	7.0

表 2.6.2 出入口（坡道）寬度表

圖 2.6.2 坡道轉彎半徑

地庫出入口在總圖中的優(yōu)先次序

a、結合小區(qū)出入口設置

圖 a

b、設置在小區(qū)出入口附近，為減少汽車出入對小區(qū)環(huán)境造成的影響，距離小區(qū)出入口不宜超過 40 米。

圖 b

c、當坡道必須結合住宅設置時，優(yōu)先與山墻平行設置，其次平行靠近住宅的北面外墻布置，盡量避免平行靠近住宅的南面外墻布置。（圖 c、圖 d）

圖 c

圖 d

為減少坡道面積，應優(yōu)先采用直線坡道+曲線緩坡；在場地受限的情況下可酌情采用弧形坡道。

圖 2.6.4-1 常用坡道形式

例：坡道長度計算。平層停車地庫層高按3.3m，覆土厚度1.5m,反坡高度按0.1計算：

直行坡道（坡度15%）采用直線緩坡（坡度7.5%）時長度為36.3m，采用曲線緩坡（曲線半徑20m）時長度為35.7m；

常規(guī)弧形坡道因弧線段的坡道為 12%，按一個彎道弧長 10m 為例，坡道整體長度比采用直線坡道時長約 2m。

圖 2.6.4-2 直線坡道長度計算

地庫出入口應與住戶適當距離并進行適當景觀隔離以減弱對臨近住戶居住環(huán)境的影響。地庫出入口優(yōu)先設置在場地標高較低處，可減少坡道長度。場地豎向設計小區(qū)內部場地標高有條件應盡量上抬。（上抬的同時需考慮的限制因素見

2.3.1）

圖 2.7. 1 小區(qū)豎向標高示意圖

覆土厚度應滿足當?shù)匾?guī)劃要求及管線埋設要求的下限。（管線埋設要求的下限通常為 1.2 米）當場地在一定方向接近相同的坡度（5%以內）時，底板與頂板宜順應地形做成相同坡度的斜板，以降低頂板平均覆土厚度。當場地高差坡度大于 5%時，地庫可設計成臺地式。

圖 2.7.3-1 斜坡式地庫

圖 2.7.3-2 臺地式地庫

剛需樓盤應以成本控制為主，地庫頂板不宜景觀堆坡。當景觀需局部堆坡時，應采用輕質土回填。主體設計停車位與通車道原則上禁止斜列式或平行式停車。應盡量減少豎向通道數(shù)量，邊緣應盡量采用盡端式布置，盡端車道的長度不應超過 60 米。

圖 3.1.2 盡端式車道

地庫內主要行車道應平行或近似平行于地庫長邊布置。

圖 車道沿地庫短邊布置 圖 車道沿地庫長邊布置

圖 3.1.3 行車道的布置

柱網及層高設計平層車庫柱網與層高設計表 3.2.1-1 柱網及層高

結構形式柱網形式	梁板式		無梁樓蓋
	柱網尺寸	層高	柱網尺寸	層高
小柱網	5300X4800 （車道柱網 6600）	3300	5300X4800 （車道柱網 6600）	3200
長短跨柱網	7800X4800 （車道柱網 6600）	3400
大柱網	7800X8100	3600	7800X8100	3300

表 3.2.1-2 層高計算

結構 形式		層高	梁高 （板厚）	設備 高度	備注
梁板式	大柱網	3600	900	500
	長短跨	3400	長跨：900 短跨車位：600短跨車道：800	500	風管在短跨車位 上空布置，長跨梁遇風管上翻
	小柱網	3300	600	500
無梁樓蓋	大柱網	3200	350	650	風管下布置補償噴淋
	小柱網	3150	300	650
備注：車庫凈高 2200

圖 3.2.1-1 梁板式結構大柱網、大小跨柱網地庫層高及管線布置示意圖

圖 3.2.1-2 梁板式結構小柱網，無梁樓蓋地庫層高及管線布置示意圖

機械車庫柱網與層高

結構形式柱網形式	梁板式		無梁樓蓋
	柱網尺寸	層高	柱網尺寸	層高
小柱網	5500X6100 （車道柱網 6500）	4100	5500X5400 （車道柱網 6500）	4100
長短跨柱網	8000X6100 （車道柱網 6500）	4100	8000X5400 （車道柱網 6500）	4200
大柱網	8000X8600	4500
備注：機械設備凈高 3600。

表 3.2.2-2 層高計算

結構 形式		層高	梁高 （板厚）	設備 高度	備注
梁板式	大柱網	4500	梁高 900		噴淋管穿梁
	長短跨	4100	板厚 300	200	噴淋管穿梁
	小柱網	4100	板厚 300	200	噴淋管穿梁
無梁樓蓋	長短跨	4200	400	200
	小柱網	4100	300	200
備注：雙層機械車位設備凈高要求 3600

車庫綜合結構成本比較

單層汽車庫結構成本分析
柱網	8.1*8.1							8.1*(2*5+6.7)		5.4*(2*4.8 +6.6)
樓蓋形式	大板	大板 ( 高強 鋼筋)	十字梁	十 字 梁 (高強鋼筋)	一道次梁	兩道次梁	無梁樓蓋	無次梁	帶次梁
結構層高(m)	3.80	3.70	3.80	3.80	3.90	3.90	3.40	3.70	3.80	3.50
含鋼量（kg/m2）	107.60	98.00	107.44	96.33	105.36	103.53	102.92	91.21	90.40	78.54
含砼量（m3/m2）	1.090	1.077	1.044	1.044	1.028	1.034	1.094	0.924	0.927	0.811
模板含量（m3/m2）	2.014	1.948	2.305	2.305	2.206	2.323	1.696	2.041	2.132	2.026
土方開挖深度(m)	3.80	3.70	3.80	3.80	3.90	3.90	3.30	3.65	3.75	3.40
抗 拔 樁 用 量 (m3/m2)	0.00953	0.00734	0.01344	0.01344	0.01783	0.01736	0	0.01585	0.01888	0.01512
綜合造價(元/m2)	1521	1483	1535	1507	1514	1521	1432	1357	1373	1221

分析：

1、層高：兩道次梁布置最高，無梁樓蓋最小

2、含鋼量：大板最高，小柱網最低

3、含砼量：無梁樓蓋最高，小柱網最小

4、模板含量：兩道次梁最高，樓蓋最低

5、土方開挖量：兩道次梁最高，無梁樓蓋最低

6、抗拔樁用量：無梁樓蓋不需要，帶次梁的長短跨最高

7、綜合造價：十字梁最高，小柱網最低結論：

1、售價較低的剛需產品，優(yōu)選雙向小柱網車庫，停車方向柱距 5300，柱寬度 400 為主，個別柱寬 450；

2、非剛需產品，優(yōu)先選用大小柱網，例如 7.8*(2*4.8+6.6)；

3、原則上禁用雙向大柱網。

當?shù)貛鞂痈邼M足設備房凈高要求有困難時，即使為多層地庫，也應禁止設備房兩層通高，應局部底板下沉。

圖 3.2.3 地庫局部下沉滿足設備房凈高

防火與疏散設計防火分區(qū)面積應用足規(guī)范規(guī)定的防火分區(qū)面積上限，減少防火分區(qū)的數(shù)量。

一般而言，當 N=S/4000 或 N=S/4000+1 時，可判定自走式汽車庫防火分區(qū)數(shù)量基本合理。當 N=S/2600 或 N=S/2600+1 時，可判定機械式汽車庫防火分區(qū)數(shù)量基本合理。（當防護單元與防火分區(qū)相結合時需結合具體項目確定）

N：汽車庫防火分區(qū)數(shù)量 S：汽車庫面積

防火分區(qū)輪廓宜盡量平直方正，防火分區(qū)的分隔墻長邊應沿主要行車道方向布置、短邊垂直向車道布置，以減少防火墻的長度與防火卷簾的數(shù)量。

圖 3.3.2 防火分區(qū)分隔墻與防火卷簾布置

應盡量利用主樓樓梯作為人員疏散樓梯，當數(shù)量不足或疏散距離超出規(guī)范要求時，可設置出地面的疏散樓梯，相鄰防火分區(qū)宜共用(需與當?shù)貙張D部門溝通)。

圖 3.3.3 地庫疏散出口布置

雙層地下車庫上、下層防火分區(qū)的排風機房應對齊，以減少出地面送排風井的數(shù)量，進而減低對小區(qū)環(huán)境的影響。流線設計車行出入口宜正對主要車行道而不通過轉彎進入主要車行道，當必須轉彎進入主要行車道時，坡道與行車道之間宜留有轉彎空間。

坡道正對主要行車道 坡道轉彎進入行車道圖 3.4.1 坡道與主要行車道的關系

地下車庫設計時應考慮行車轉彎視線，避免轉彎處有障礙物遮擋。如防火分區(qū)隔墻應退讓行車轉彎處，影響行車視線的隔墻應改為卷簾；設備房及樓電梯間的設置應退讓行車道轉彎處。

圖 3.4.2 行車道轉彎處應視線通透

當為雙層車庫時，層間坡道宜臨近負一層坡道出入口處，減小對通過層的影響，設置方式如下圖：

圖 3.4.3-1 坡道上下疊加設置

圖 3.5.3-2 下負二層坡道與負一層坡道鄰近設置

圖 3.4.3-3 坡道直接從地面下負一層和負二層

機械車庫存在前后列停車時，如驗收時機械設備可不到位，則疏散口、設

備用房等應避開轉換為平層車庫的車道設置，兼顧轉換的可實施性及停車效率。

圖 3.4.4 機械車庫轉換平層車庫

應控制地庫與主樓的高差，地庫與地下大堂（或電梯廳）采用緩坡與地下大堂連通。地下大堂做法參見《中南集團住宅設計統(tǒng)一技術標準之雙大堂設計指引》（ZNJSBZ-TB-JZ-1）。采光通風設計地下車庫應采用通風采光天井（采光帶）或下沉庭院進行自然補風，以減少或取消機械補風系統(tǒng)設置,并可進一步減少機房面積，同時可減少車庫建成初期的返潮結露現(xiàn)象。采光井、下沉庭院做法參見《中南集團住宅設計統(tǒng)一技術標準之地下車庫采光井、下沉庭院設計指引》（ZNJSBZ-TB-JZ-2）。設備用房布置車庫內設備用房宜設置在不影響停車的灰色空間。

圖 3.6.1-1 利用坡道下方及周邊不規(guī)整區(qū)域設置設備用房

圖 3.6.1-2 利用主樓下方及周邊不規(guī)整區(qū)域設置設備用房

小區(qū)開閉所、變配電房，在當?shù)毓╇姴块T同意的前提下，優(yōu)先考慮設于地下車庫內。當?shù)叵率覟殡p層地庫時，開閉所、變配電房應設置在地下一層；當?shù)叵率覟閱螌拥貛鞎r，開閉所、變配電房的地面應在地庫地面標高基礎上抬高，具體要求征詢當?shù)毓╇姴块T。

圖 3.6.2 開閉所、變配電房底板、頂板抬高處理方式

消控室設于地下車庫（地下一層）時，需經當?shù)叵啦块T同意，且疏散門應直通室外或安全疏散樓梯(盡量與主樓的樓梯間合用)。消防泵房設于地下車庫時，疏散門應直通室外或安全疏散樓梯（盡量與主樓的樓梯間合用)。設備用房應按規(guī)范和當?shù)匾?guī)定的最小尺寸進行布置，不可隨意放大。

1）風機房的合理尺寸：

2）10kv 地下中壓開關站、地下公變配電室常用規(guī)模及建筑面積參考表：

序號	規(guī)模	建筑面積
		長（m）	寬（m）	面積（m2）
10kv 地下開關站
1	二進十出	11	5	55
2	三進十二出	13	5	65
10kv 地下開關站（帶變壓器）
1	二進十出 2X800kvA,2X630KvA	18	9.5	171
10kv 地下公變配電室
1	2X800kvA,2X630KvA	15	8	120
2	4X800kvA,4X630KvA	26	9	234

注：以上資料截取2013 版江蘇省《新建居住區(qū)供配電設施規(guī)劃設計導則》附表，具體尺寸還需與當?shù)毓╇姴块T確認，所標注尺寸為凈尺寸。

10Kv 地下專變配電室常用規(guī)模及建筑面積參考表：

序號	規(guī)模	建筑面積
		長（m）	寬（m）	面積（m2）
1	2X315(400)KvA	15	7	105
2	2X500(630,800)KvA	16	8	128
3	2X1000(1250,1600,2000)KvA	18	8	120
4	4X800(1000,1250,1600,2000)KvA	25	8	200

3）消防泵房（水池）、生活泵房（水池）應根據水專業(yè)計算確定。

出地面風井

3.7.1 排風井的排風口應距地 2.5 米，當其距離人員活動場所 10 米（或未正對人員活動場所時）可不受此限。為將排風井對景觀的影響減至最小，設置方式如下：

排風井可考慮貼除衛(wèi)生間外其它處均未設門窗的山墻布置或與出地面的疏散樓梯、坡道等結合設置。

圖 3.7.1-1 出地面風井布置（一）

排風井結合景觀構筑物設計。排風井范圍景觀堆坡，植物遮擋，弱化對景觀的影響。

圖 3.7.1-2 出地面風井布置（二）

地庫頂板為降低頂板荷載，室外消防車道和消防登高場地應盡量避開地庫頂板范圍布置；若必須布置在頂板上，應根據地庫柱網微調消防車道及消防登高場地，減少地庫頂板上考慮消防車荷載的跨數(shù)。

通常消防車道只應占據一跨柱網，消防登高面只應占據兩跨地庫柱網（車道轉彎處除外）。

圖 3.8.1 消防登高場地與地庫頂板梁跨對應

頂板若設計上翻梁時，應在一個方向設計，且上翻梁宜同排水方向布置；否則需在梁上合適位置預留 Φ50 的過水洞，洞底標高同板面，梁上翻高度至少≥300。（下圖所示，優(yōu)先選擇圖 a）

圖 a 梁方向與排水方向相同 圖 b 梁方向與排水方向垂直圖 3.8.2 地庫頂板反梁及預留孔

地下大堂立面設計地下大堂的單元門外側應設置單元號和門禁系統(tǒng)。地下大堂的立面風格應同地上大堂一致。地庫分色及導識系統(tǒng)

3.10.1 地庫分色及導識系統(tǒng)詳見《中南置地管、線及地下車庫區(qū)域分色標準指引》、

《ZNBPBZ-JZ-44 中南集團 BIM 實施導則 V2.0》。

地庫 BIM 設計

3.11.1 所有地庫均需均需做 BIM 設計。

構造做法

部位		做法	備注
防水做法	底板	·自防水鋼筋混凝土板
		·40 厚 C20 細石混凝土保護層
		·3 厚貼必定 BAC 雙面自粘防水卷材（空鋪）	當?shù)叵滤惠^低、結構筏板或開敞式底板可取消防水層（由項目自行決定)（防水層可選用成本限額及配置標準防水 做法）
		·100 厚 C15 素混凝土墊層（隨搗隨抹光）
		·素土夯實
	側板	·60 厚磚砌墻，M2.5 水泥砂漿砌筑或 30 厚 擠塑板
		·1.5 厚貼必定 PET 防水卷材	防水層可選用成本限額及配置標準的 防水做法，地下水位在地庫一地面以下時，可選用一層防水。
		·1.5 厚雙組份聚氨酯防水
		·自防水鋼筋混凝土側壁
	頂板	·種植土分層回填
		·土工布濾水層
		·20 厚塑料排水板，凸點向上或 150mm 碎石
		·C20 細石混凝土保護層厚度采用機械回填時不宜小于 70MM，采用人工回填時不宜小于 50MM
		·4-5 厚石灰砂漿隔離層
		·1.5 厚貼必定 PET 防水卷材（耐根穿刺）	防水層可選用成本限額及配置標準防 水做法
		·1.5 厚 JS 防水涂料
		·最薄處 20 厚 1：3 水泥砂漿找坡	采用塑料排水板時可取消此層
		·自防水鋼筋混凝土頂板，原漿找平、收光
地面做法	停車區(qū)、車道、 坡道	·A 檔：環(huán)氧樹脂面層（坡道使用防滑樹脂） 檔：金剛砂地面或行車道采用金剛砂地面、停車位采用環(huán)氧地坪檔：行車道采用壓印地坪、停車位采用 水泥原漿地面	根據項目等級確定
		·最薄處 40 厚 C20（C 檔為 50 厚 C25）細石混凝土（有條件時，應采用集水坑 1 米范圍內局部找 1-2%坡）
		·自防水鋼筋混凝土板，表面隨打隨抹平

	樓梯間	·20 厚 1:2 水泥砂漿（內摻 5%的防水劑）壓 實趕光
		·鋼筋混凝土板，表面隨打隨抹平
	設備用房	·40 厚 C20 細石混凝土面層隨打隨抹光	若設備用房有特殊設備重量要求，按廠 家提供重量做設備基礎
		·自防水鋼筋混凝土板，表面隨打隨抹平
內墻做法		·內墻防霉膩子兩邊
		·刷界面劑一道（磚墻時取消）
		·墻基層
頂棚做法		·防潮、防霉型膩子兩道。
		·地下室頂板（先清理干凈板底污物，打磨平整）

排水與景觀設計排水設計地庫每個防火分區(qū)內兩端隱蔽位置布置集水坑，每個防火分區(qū)內一般布置

2 個。集水坑之間由淺溝連接。在集水坑周邊 1.0m 范圍內找坡，坡度為 1％。當為雙層車庫時，集水坑設置于地下二層，地下一層采用地漏排至地下二層集水坑。

圖 4.1.1 地庫排水示意圖

坡道出入口處應設置不小于出入口和坡道寬度的截水溝和耐輪壓溝蓋板。出入口的坡道外端應設置防水反坡。通往地下的坡道低端應設置截水溝；當?shù)叵缕碌赖某ㄩ_段無遮雨設施時，在坡道敞開段的較低處應增設截水溝。

圖 4.1.2 坡道截水溝設置

地庫頂板常用排水形式：找坡+卵石（碎石）疏水層

適用項目：單建式地庫，地庫頂板沿排水找坡方向距離較小，雨水可直接排入頂板周邊綠地

圖 4.1.3-2 地庫頂板找坡+疏水層排水

找坡+盲溝或盲管+卵石（碎石）疏水層

適用項目：大底盤地庫頂板， 地庫頂板直接找坡排水至頂板周邊時距離過長而導致找坡層太厚、頂板荷載太大。盲管排水的造價低于盲溝排水。

圖 4.1.3-2 地庫頂板找坡+盲溝、盲管排水

排水板排水

適用項目：所有地庫，但造價較高。當?shù)貛祉敯迮潘筝^高時，可采用排水板與盲溝結合的排水方式。

景觀設計大型景觀水池、景觀構筑物應盡量避免跨越地庫因沉降不均而造成的破壞。頂板上種植土宜采用輕質營養(yǎng)土，種植大型喬木位置宜與結構柱位對位。高檔產品地下車庫如有必要，可結合建筑空間及景觀規(guī)劃的要求，在車庫的側面或頂面局部打開，將景觀引入地庫。

圖 4.2.3 單元出入口的地下采光井及其綠化

分離式地庫可利用其與主樓之間的空隙局部設計為采光帶，并進行適當綠化。

圖 4.2.4 景觀庭院

高檔產品地下車庫出入口坡道在成本限額內，可結合景觀統(tǒng)一設計，確保小區(qū)整體景觀效果。

圖 4.2.5 地庫出入口擴大后引入階梯綠化

地庫出入口坡道應盡量避開景觀主軸，以免影響整個主軸效果。同時應與景觀主軸留有空間，可用綠化進行美化、遮擋。人防工程人防規(guī)劃在規(guī)劃設計階段，應盡量減小人防地庫的應建面積。

例如：新建 10 層（含）以上或者基礎埋置深度 3 米（含）以上的民

用建筑，按照地面首層建筑面積修建 6 級（含）以上防空地下室；而對于基礎埋深小于 3 米的多層建筑，則按地面總面積的 3%-5%配建人防地下室，因此在具體設計時，地庫應避開多層區(qū)或將基礎埋深控制在 3 米以內。（具體規(guī)定以當?shù)匾鬄闇剩?/p>

圖 5.1.1-1 多層建筑主樓地下室與地庫高差較時的連通方式

當為控制主樓基礎埋深而導致主樓地下室地面與地庫地面高差過大時，主樓與地庫的連通可采取以下方式：

圖 5.1.1-2 主樓地下室與地庫高差較大時的連通方式

自建人防工程時，應依據當?shù)厝朔乐鞴懿块T規(guī)定，爭取配建低等級、常規(guī)功能人防。人防戰(zhàn)時功能優(yōu)先選擇順序為：6 級物資庫、6 級二等人員掩蔽所、 5 級專業(yè)隊隊員掩蔽所、6 級醫(yī)療救護站、5 級專業(yè)隊裝備掩蔽所。

	物資庫	二等人員 掩蔽部	救護站	專業(yè)隊	裝備部	二等人員 掩蔽部
抗力級別	核 6、常 6	核 6、常 6	核 6、常 6	核 5、常 5	核 5、常 5	核 5、常 5
單元面積	4000m2	2000m2	1500m2	1000m2	4000m2	2000m2
凈高需求	2.2m	2.2m	2.6m	2.2m	3.0m	2.2m
與普通地 庫差價	200 元/m2	500 元/m2	500 元/m2	1000 元/m2	800 元/m2	1000 元/m2
占用車位	2	7	35	14	0	14
布置位置	主樓區(qū)	主樓區(qū)	單建區(qū)	主樓區(qū)	單建區(qū)	主樓區(qū)

表 5.1. 2 各級人防要求與差別

當項目分期實施時，在當?shù)厝朔勒咴试S的前提下，人防區(qū)域應后置，降低前期成本投入。對于人防的繳費和配建政策進行經濟測算，并與民防局溝通，爭取按最優(yōu)化的方案辦理人防批文。人防配置原則人防車位無法銷售時，人防布點的優(yōu)先次序為：

a、按區(qū)域考慮，停車位不能銷售的商業(yè)區(qū)地下室（或商業(yè)配套車位區(qū)）、高層區(qū)地下室、多層區(qū)地下室；

b、地庫有單建式和附建式，優(yōu)先考慮附建式；

c、按位置考慮，主樓地下非機動車庫、機械停車區(qū)、地庫偏遠區(qū)域、車位品質和售價較低區(qū)域；

d、雙層或多層地下車庫時，優(yōu)先布置在最底層。

防護單元的劃分，應與防火分區(qū)結合，并用足人防規(guī)范規(guī)定的防護單元建筑面積的上限。人防與非人防的分界形成的臨空墻，應盡量設置為最短，以節(jié)省結構造價。當雙層地下車庫的上下層均配建人防時，應將人防單元布置在上下層相同位置，不僅可以減少頂板荷載，而且下層人防可以不劃分防護單元，減少防護單元隔墻及人防大門數(shù)量，但需結合車位可售貨值綜合分析。

圖 5.2.3 人防單元上下層對應布置

口部人防布置考慮地庫防火分區(qū)，消防疏散口盡量與人防出入口結合，減少地面人行出口數(shù)量。人防主要出口應盡量利用汽車庫坡道、自行車庫坡道，當利用汽車庫坡道時，兩防護分區(qū)出入口可合用一個汽車庫坡道，按兩出入口總寬度計算疏散寬度。人防主要出口的室外出入口通道的出地面段（無防護頂蓋段）盡量布置在房屋防塌范圍(砌體結構為 0.5 倍高度，鋼筋混凝土結構、鋼結構為 5.0m)之外，否則應按防倒塌棚架設計。相鄰防護單元盡量共用主要出入口，人防口部盡量不占用車位，不影響停車，盡量利用樓座下方與不便于停車的空間。次要出入口應利用平時疏散樓梯作為戰(zhàn)時次要疏散口，口部防消空間應盡量利用高層住宅地下室，避免地下空間浪費。第二部分 結構篇總則編制依據：《建筑地基基礎設計規(guī)范》 GB50007-2011《建筑結構荷載規(guī)范》 GB50009-2012

6.1.3 《混凝土結構設計規(guī)范》 GB50010-2010 (2015 年版)

《建筑抗震設計規(guī)范》 GB50011-2010《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》 GB50086-2001《地下工程防水技術規(guī)范》 GB50108-2008《工程結構可靠性設計統(tǒng)一標準》 GB50153-2008《建筑工程抗震設防分類標準》 GB50223-2008《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》 JGJ 3-2010《建筑樁基技術規(guī)范》 JGJ106-2014中南住宅產品標準地下車庫結構設計應綜合考慮上部恒活荷載、巖土側壓力、地下水、地震作用、人防荷載等組合作用，需滿足整體抗浮、抗傾覆的要求；地下室施工階段尚需明確地下水位的控制要求，保證施工過程中地下室的整體抗浮。地下車庫結構布置形式應根據地區(qū)性差異、跨度和荷載情況決定采用合適的結構形式，滿足經濟性要求，降低層高和滿足經濟配筋率。地下車庫優(yōu)先采用矩形柱網結構，柱截面的選取按照軸壓比控制。柱截面寬度宜選用 500 mm ~600mm；單層地下室，柱截面宜優(yōu)先選取 500 mm x500 mm。 柱截面需增加時，應盡量順車位方向增加，避免影響開間跨度和車道寬度。地下室變形縫盡可能少設、避免滲漏。對超長地下室，需要采取設計、施工等技術措施以避免產生過多的開裂情況，必要情況下應進行專題研究。地下室周邊回填土應采用級配砂石、砂土、灰土，并要求分層夯實，避免建筑垃圾雜亂堆填。一側擋土、一側敞開的半地下室，當其進深較小時（如長條形的商鋪、小體化的別墅等），設計需要復核其整體抗傾覆、抗滑移穩(wěn)定性。主體結構計算分析時尚應考慮單側土壓力對結構的側向推力。在地形地質復雜的地區(qū)，宜在地下車庫外圍設計獨立支護結構。地下室構件混凝土強度等級一般采用 C30，宜用 60 天齡期強度。地庫頂板選型

7.1 假定條件：車庫頂板覆土 1.5m(當頂板覆土為 1.2m 時可參考)、均不考慮消防車荷載、均按不考慮人防。

7.2 汽車庫柱網一般有兩種主要形式：大柱網 7.8*8.1、小柱網 7.8*(2*4.8+6.6)

根據兩種柱網，總共有 8 種頂板布置方案：

7.3.1 布置一：7.8*8.1 大板

7.3.2 布置二：7.8*8.1 十字梁

布置三：7.8*8.1 設一道次梁

布置四：7.8*8.1 設二道平行次梁

7.3.5 布置五：7.8*8.1 無梁樓蓋

7.3.6 布置六：7.8*(2*4.8+6.6)無次梁

7.3.7 布置七：7.8*(2*4.8+6.6)設一道次梁

7.3.8 布置八：7.8*(2*4.8+6.6)無梁樓蓋

各柱網不同樓蓋的含鋼量、含砼量、模板量統(tǒng)計數(shù)據：

車庫頂蓋含鋼量、含砼量、模板量統(tǒng)計
柱網	7.8*8.1					7.8*(2*4.8+6.6)
樓蓋形式	大板	十字梁	一道次梁	兩道次梁	無梁樓蓋	無次梁	帶次梁	無梁樓蓋
含鋼量（kg/m2）	51.60	51.43	49.31	47.46	47.82	44.21	43.70	42.30
含砼量（m3/m2）	0.416	0.403	0.348	0.354	0.434	0.322	0.322	0.342
模板 （ m2/m2）	1.257	1.538	1.419	1.536	1.050	1.273	1.348	1.037

各柱網不同樓蓋的綜合成本統(tǒng)計：

暫定鋼筋單價 3600 元/t、砼單價 450 元/m3、模板 120 元/m2

車庫頂蓋綜合成本統(tǒng)計
柱網	7.8*8.1					7.8*(2*4.8+6.6)
樓蓋形式	大板	十字梁	一道次梁	兩道次梁	無梁樓蓋	無次梁	帶次梁	無梁樓蓋
鋼筋（元/m2）	185.8	185.1	177.5	170.9	172.2	159.2	157.3	152.3
砼（元/m2）	187.2	181.35	156.6	159.3	195.3	144.9	144.9	153.9
模板 （元/m2）	150.8	184.6	170.3	184.3	126.0	152.8	161.8	124.5
綜合造價（元/m2）	523.8	551.1	504.4	514.5	493.5	456.8	464.0	430.7

有覆土的頂板方案選型原則：關于柱網選擇：售價較低的剛需產品，優(yōu)選雙向小柱網車庫，停車方向柱距 5300，柱寬 400 為主，個別柱寬 450；

2) 非剛需產品，優(yōu)先選用大小柱網，例如 7.8*(2*4.8+6.6)；

3) 原則上禁止選用雙向大柱網。

關于頂板結構選擇：首選無梁樓蓋結構。首先要驗算抗浮，如采用無梁樓蓋可不打抗拔樁而采用梁板結構要打抗拔樁，則應采用無梁樓蓋；當主樓之間地庫跨數(shù)較少，如當?shù)貙張D允許無梁樓板做到主樓邊，則用無梁板(如杭州項目)，如當?shù)貙張D不允許無梁樓板做到主樓邊，則采用梁板結構(無次梁的大板梁板結構)。兩層地下車庫的-2F 頂板優(yōu)選無梁樓蓋，降低層高，降低開挖和支護費用。當采用其它形式的頂板時，應有成本數(shù)據比較,并報總部審批。樓面荷載取值要求荷載取值準確，計算范圍明確，嚴禁隨意增大或減小。特殊荷載要提出意見與甲方協(xié)商。地下車庫頂板覆土容重取值：18kN/m3。抗浮驗算時，覆土自重取16kN/m3，素混凝土面層（搗實）自重取 24kN/m3，濕粘土（壓實）自重取 20 kN/m3。地下車庫頂板設備管道吊頂荷載取值：0.5 kN/m2。主樓區(qū)域頂板一般需考慮施工堆載要求，活荷載取值不大于 5 kN/m2，局部堆載較大時應考慮采用臨時支撐體系加固。地下車庫頂板覆土區(qū)域為景觀綠化等非消防荷載布置區(qū)域時，活荷載宜取值

4kN/m2。

消防車活荷載應在建筑總圖消防車道設置范圍內布置，消防車活荷載應按不同板跨查表取值，并考慮覆土厚度影響。消防車輪壓在覆土中的擴散角可取 35°，在混凝土面層中的擴散角可取 45°，偏于安全消防車輪壓擴散角可一致取 35°，折算覆土厚度取實際覆土厚度進行計算，具體詳《建筑結構荷載規(guī)范》（GB50009）。常見設備用房活荷載（僅供參考）：電梯機房、通風機房、空調機房：7 kN/m2；制冷機房、鍋爐房：8 kN/ m2；水泵房、變配電間、發(fā)電機房、地源熱泵機房：10 kN/m2；垃圾站、消防及安?？刂剖?、電信機房、有線電視機房、凈水機房、雨水回收機房：5 kN/m2；通訊中心機房底邊的等效活荷載大于 5kN/m2，通訊中心機房安放電池組的部位，應根據具體項目 的工藝設計（當?shù)仉娦殴荆┨豳Y做局部加強；有線電視接入機房地面等效均布活荷載不應小于 6kN/m2。地下車庫人防等效荷載按《人民防空地下室設計規(guī)范》（GB50038）地下水位取值以及整體抗浮設計抗浮設計僅需考慮潛水以及承壓水，上層滯水不考慮其浮力效應。抗浮設防水位是場地水位應從較大范圍的整個場地來考慮，而不應以某個單獨建筑來考慮。當場地變標高時，抗浮水位應分區(qū)確定?？垢≡O防水位不計承壓水影響時，具體取值依據：a)地質資料提供的工程場地抗浮設防水位以及場地相關水文資料；b)工程場地周邊市政道路標高；c)擬建工程園區(qū)內道路設計標高。項目設計前期項目設計管理部應依據土層情況、底板埋深、當?shù)亟涷炄≈狄约爸苓叺缆非闆r綜合考量，主動與當?shù)乜辈?、圖審部門充分溝通，盡量降低抗浮設防水位，原則上做到地下車庫不需要布置抗拔錨桿或抗拔樁；但當項目所在地區(qū)有豐富的水文資料并有明確的抗浮水位經驗取值時，可按當?shù)亟涷炄≈怠ＴO計前期對地質勘探的任務書中，建議補充提供常年水位值等作為上述判斷依據的水文地質資料的要求。結構設計時，取用的水壓力代表值具體為：抗浮設防水位水壓力值作為抗浮設計的標準值，用于荷載標準組合或基本組合；而常年水位的水壓力值作為抗浮設計的水壓力準永久值，用于荷載準永久組合，對于普通鋼筋混凝土結構，可用于裂縫計算控制。承壓樁設計時，應扣除水浮力，可按歷史低水位扣除。對多層帶地下室，考慮水浮力可大幅減少樁數(shù)。水壓力分項系數(shù)民用建筑規(guī)范目前無具體規(guī)定，建議參考《給排水工程構筑物結構設計規(guī)范》（GB50069）。對于抗浮結構的設計，地表水或地下水作用應是第一可變荷載，在進行結構構件的強度計算時，它的分項系數(shù)取為 1.27。同時需要注意地方規(guī)定，如江蘇省 2010 年結構專業(yè)審圖技術問答中提到，地下水作用計算，可按永久荷載，計算底板及側墻內力以確定承載力極限狀態(tài)下配筋時，荷載分項系數(shù)可取 1.2。在地下水位較高的地區(qū)，單獨的地下車庫或者多層地下室加上上部裙房的情況往往需要復核整體抗浮，整體抗浮計算可表示為：

G/S≥K

G 為地下室自重及其上作用的永久荷載標準值的總和；

S 為地下水浮力；

K 為地下結構抗浮安全系數(shù)，一般取 1.05。

在進行整體抗浮驗算的同時，應對結構自重較小的區(qū)域進行局部驗算，特別是上部結構缺層或大范圍樓板缺失開洞部位。當?shù)叵率易灾丶暗孛嫔献饔玫挠谰煤奢d標準值的總和不滿足整體抗浮要求時，應采取抗浮措施。

當凈水浮力（水浮力總值-上部結構自重）相對較小且豎向構件較為均勻布置時，一般可采取集中布置抗拔錨桿、抗拔樁或者車庫底板配重的措施抗浮?？拱螛恫贾脮r應考慮抗拔樁自重的有利作用，地下水位以下取浮容重。當需要打抗拔樁（錨桿）時，抗拔樁（錨桿）宜均勻布置（獨基或柱墩區(qū)域不布置抗拔錨桿）。二 a 類環(huán)境穩(wěn)定地下水位以下的基樁，最大裂縫寬度限值取 0.3mm。有機質土、液限 WL＞50%和相對密實度 Dr＜0.3 的地層不得作為永久性錨桿的錨固地層。非巖石錨桿慎用于永久性抗浮地下室。土層錨桿的錨固段不應小于 4m 且不宜大于 10m；巖石錨桿的錨固段長度不應小于 3m 且不宜大于 45D 和 6.5m?？垢褐赜嬎銜r，頂板上覆土抗浮水位以上部分容重按 16KN/m3，水位以下部分容重按 18KN/m3計算。抗浮計算時當抗浮荷載略小于水浮力時（或整個地下室滿足抗浮要求，僅局部抗浮不足時），可考慮采用略增加壓重的方法來滿足抗浮要求（如略增加頂板或底板厚度，略增加頂板覆土厚度，底板略下沉增加覆土等）；當抗浮荷載與水浮力相差過大時，宜考慮采用抗浮樁方案。抗浮荷載計算時，應考慮底板柱墩凸出底板那部分的壓重；外墻處還須考慮挑邊的土壓重。當設置抗浮樁時，一般根據柱墩大小預估柱下最佳樁數(shù)（不增加承臺尺寸為佳），原則上做到標準跨或大面積的柱下的布樁能基本用足單樁抗拔特征值。樁型較短、單樁抗拔力較低，且采購方便時，一般優(yōu)先選擇預制實心方樁，截面控制在 350X350 及以下，當樁長超過 8 米時，應采用預制預應力管樁，預制樁施工有困難時可選擇灌注樁（考慮到經濟性，樁身配筋宜采用分段配筋（將下部約 1/3 段的配筋部分截斷）。當?shù)鼗劣幸欢ǔ休d力時，抗拔樁不可兼作抗壓樁，可兼作減沉復合樁。基礎設計淺部地基承載力不小于上部荷載及基礎自重產生的豎向壓力值，同時不會出現(xiàn)影響使用及安全的沉降變形值時，可以考慮采用淺基礎。如淺層地基土不能滿足直接承受上部荷載的要求或為濕陷性黃土時，可考慮采取人工處理手段，對淺層地基土進行換填或加固處理，使其滿足承載力要求。當?shù)鼗喜看嬖谳^厚軟弱層，無法通過地基處理進行加固或者上部結構對沉降要求較高時，適合采用深基礎。地下車庫基礎根據淺層地基承載力情況，優(yōu)先采用獨立基礎+防水底板或帶柱墩的平板式筏形基礎，原則上應避免采用梁板式筏形基礎?；A柱墩主要按沖切要求控制，其大小及厚度應注意與柱網及底板厚度相協(xié)調（矩形柱網時盡量做成相似矩形，不要統(tǒng)一做成方形，除按沖切控制最小尺寸外，大小也要跟著柱網變化而變化），一般不設基礎梁或者拉梁，也不應設置暗梁。當?shù)鼗脸休d力較高(fak≥200Kpa)且底板下水頭較小(≯20KN/m2)時，地下車庫基礎宜采用獨立基礎+防水板形式時，防水板厚度原則上北方地區(qū)不得超過 250mm，南方地區(qū)不得超過 300mm，獨基與防水板之間直坡連接。地下車庫防水板不分擔柱底反力，但當沉降后澆帶無法設置在與高層建筑相鄰地下車庫第一跨內以內時，沉降后澆帶與主樓之間的防水底板應采取可靠加強措施。當?shù)鼗脸休d力較低(60Kpa≤fak＜200Kpa)時，地下車庫基礎宜采用帶柱墩的平板式筏板基礎，使用有限元整體計算分析。底板厚度一般取 350mm~400mm(單層地庫)、400mm~450mm(雙層地庫)，柱墩平面尺寸一般取 2.80m*3.0m(大柱網 7.8*8.1)、 2.60m*2.80m(小柱網 7.8*(2*4.8+6.6))。柱墩一般采用下柱墩形式，柱墩厚度一般取 900mm(大柱網 7.8*8.1)、800mm(小柱網 7.8*(2*4.8+6.6))。當?shù)装迳喜啃枰O置較厚墊層時，盡可能采用上柱墩形式。柱墩與平板間采用 60 度加腋過度，計算時應考慮加腋部分的有利作用。當承載力及沉降滿足設計要求時，地下車庫擋土外墻處底板外挑長度不宜大于

300mm；對于抗浮設防水位較低的地區(qū)，底板外側與外墻做平。

底板頂面可按室內環(huán)境考慮，除水池、水泵房等潮濕區(qū)域按二 a 類外，其余按一類環(huán)境；底板底面取為二 a 類或二 b 類（寒冷地區(qū)），臨近海洋或地下水存在酸性的環(huán)境需專門確定。強度計算時按抗浮設防水位取值，裂縫計算時按常年水位取值，常年水位未提供時，可按抗浮設防水位乘以 0.7 的折減系數(shù)。雙向底板可不進行裂縫計算，如果審圖要求，可近視按照等代梁方法的裂縫公式進行計算，當保護層厚度大于 30mm 時，應根據《混凝土結構耐久性設計規(guī)范

（GB/T50746）規(guī)定，取保護層厚度 30mm 驗算裂縫寬度。

當平板式底板由于大范圍高差或者較大孔洞的存在，導致底板受力不連續(xù)時，可以考慮局部梁板式與平板式相結合的方式，對不連續(xù)部位采用地梁加強，簡化底板受力?；A設計時考慮人防荷載組合時，應考慮材料系數(shù)影響，一般當水浮力較大時往往由平時荷載組合控制，底板配筋最小配筋率應按 0.15%控制。主樓筏板與車庫筏板交接處采用厚薄板加腋過度，加腋角度取 45°，詳見下圖。

頂板設計應與當?shù)貙張D部門溝通，確認高層建筑嵌固端設于基礎面或地下室底板面是否屬于《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》中 10.6 節(jié)規(guī)定的多塔樓結構。高層建筑結構計算中，高層建筑嵌固端設于基礎面或地下室底板面如不屬于《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》中 10.6 節(jié)規(guī)定的多塔樓結構，地下車庫宜采用無梁樓蓋體系。主樓范圍內，地下一層樓層剪切剛度比值大于地上一層樓層剪切剛度兩倍以上時，豎向構件預期塑性鉸仍可能發(fā)生在地上一層下端，此時為保證一層梁板節(jié)點兩側的梁不發(fā)生塑性鉸，首層樓板板厚宜取值 180mm，并滿足嵌固層樓板構造要求；地下一層樓層剪切剛度比值不大于地上一層樓層剪切剛度兩倍時，首層樓板板厚取值 160mm。高層建筑結構計算中，高層建筑嵌固端設于基礎面或地下室底板面如屬于《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》中 10.6 節(jié)規(guī)定的多塔樓結構，嵌固端宜設于地下室樓蓋或頂板面，避免出現(xiàn)結構抗震超限，但應爭取大底盤地庫（與高層連為一體）緊鄰主樓的第一跨采用梁板結構（保留柱帽），其它均采用無梁樓蓋結構。上部結構均為多層建筑時，主樓范圍內首層樓板板厚取 120mm，地下車庫宜采用無梁樓蓋體系。主樓與車庫交接處存在較大高差時，從整體性以及防水角度考慮，高差上下宜做成一根高梁，相連的車庫一側宜不做垂直向次梁支承在高差梁上，交接處的框架柱需復核是否為短柱，一般需采取加強措施。地下車庫柱網布置時，盡可能減小樓蓋邊跨跨度，避免由于邊界約束不足導致內支座彎矩過大。樓板計算時，地下室外墻可作為固支邊考慮。人防頂板在戰(zhàn)時荷載組合作用下可按塑性理論計算，彎矩比值支座：跨中可取 1.8。無梁樓蓋設計應注意：應與當?shù)貙張D部門溝通，爭取無梁樓蓋結構不設暗梁。如要求設置暗梁，暗梁縱筋利用板帶原有鋼筋，不另設置暗梁縱筋。無梁樓蓋抗沖切驗算一般情況下由混凝土部分承擔，對于截面受限或沖切力較大的情況，可采用箍筋、彎起筋、型鋼剪力架承擔部分沖切力。采光井洞口按照實際洞口尺寸輸入 PM 模型中（宜為 2.0x2.0m，設置在板跨中部），采光井周邊應盡可能不設置設置分割梁，可根據有限元計算結果設置洞口加強筋。無梁樓蓋采用分板帶配筋的方式，柱上、跨中板帶均可以采用部分拉通、局部加筋的方式。非人防地庫采用無梁樓蓋時，頂板通長配筋不大于Φ14@150（Ⅲ級鋼）雙層雙向。柱帽底面采用構造配筋，采用Φ8～10（Ⅲ級鋼），間距 150～200，無配筋率要求。斜托板建議按 45°的角度設計，如需采用更緩的角度，沖切驗算需考慮柱邊和柱帽邊兩者之間的截面是否滿足要求。地下室柱配筋計算應采用等代框架梁的模型或將樓板設置成彈性板 3 或彈性板 6 計算。無梁樓蓋頂板厚度應按抗沖切和配筋率等因素綜合比選確定，柱帽平面尺寸宜取跨度的 0.35 倍左右，柱帽托板厚度宜取約 0.5 倍板厚。梁板結構設計應注意：當水位較低（在頂板面以下）且采用梁板結構時，應與當?shù)貙張D部門溝通，非人防區(qū)域的頂板厚度取 180mm。地下車庫如柱網局部偏移軸線，宜采用柱與柱之間斜向拉梁的布置方式，盡量避免大跨主梁支承在垂直向梁上的情況。地下車庫大跨主梁支承在主樓墻柱上時，宜對截面較小的柱或墻肢加大截面，以滿足受力及梁筋錨固要求。對凈高要求較高的框架主梁（風管通過處）宜采用豎向加腋變截面梁，增加凈高，加腋尺寸宜按≤1:3 控制。當車庫凈高要求無法滿足要求時，框架梁可以上翻，但宜僅單向上翻。地下車庫頂板框架梁高度根據頂板的覆土、是否處于人防區(qū)而定，一般可按下表估算。矩形柱網，當覆土 1200，7800 跨度方向一般取梁高 800~850， 6600+2x4800 方向一般梁高取 600；當覆土 1500，梁加高 50~100。

框架主梁頂面縱筋一般采用兩角拉通，支座附加鋼筋，跨中設架立筋（一般 2Φ12，三級鋼）的做法，當梁上臺柱或者受力交復雜時，建議拉通筋適當加強。梁箍筋處主梁按抗震要求加密外，局部梁段當按通長箍筋配置不足時宜采取分段加密，避免全長加密；主梁支承次梁處，優(yōu)先采用附加箍筋；附加吊筋宜根據受力大小分批歸并，避免大面積采用最大配筋，吊筋的角度建議按平法圖集構造執(zhí)行。如滿足承載力計算及構造要求，框架主梁梁底鋼筋可參照國標圖集

《11G101-1》構造，第二排及以上縱筋提前截斷不錨入支座，據支座 0.1L0

處截斷。

當有覆土的頂板采用梁板式結構時，一般采用主梁大板結構；頂板上的梁一般不宜雙向上翻。配筋原則應注意：關于配筋方式，總的原則：控制通長鋼筋的配筋率，特別是板面鋼筋，一般均按構造配筋率控制，并與板厚相協(xié)調（必要時可以調整板厚），不足部分加短鋼筋，個別板塊可以原位標注等等。普通地下室頂板的最小配筋率應滿足《混規(guī)》（GB50010-2010）第 8.5.1 條要求；作為上部嵌固部位的地下室頂板，最小配筋率不宜小于 0.25%。板頂采用部分通長筋加附加短筋的形式，通長鋼筋用量應接近最小配筋率要求，根據板的配筋包絡圖確定附加鋼筋的用量和長度，從梁中線伸出板短跨方向的 1/4 長度。主樓內層高有一定余量，根據跨度及荷載選擇梁斷面時：梁寬能控制在 300 以內的，盡量控制到≤300，能加梁高的，可優(yōu)先增加梁高，以減少箍筋用量。在縱筋配筋率合理的情況下，梁腹板高度 hw 能控制在 450 以內的，盡可能控制到＜450， 以減少梁腰筋。對跨度或荷載較大的梁，結合通風專業(yè)風管圖，可利用設備層無風管處的空間來增加梁高，達到控制梁配筋率的目的； 一般控制梁跨中縱筋配筋率 0.8～ 1.5%，梁支座配筋率 1.0～1.7%。主樓外地庫 350 寬的框架梁，局部箍筋 3 肢箍能滿足要求的，配置 3 肢箍；間距盡量細化（120、140、160、180 等），以減少大面積的箍筋配筋。梁上部拉通筋避免選擇較大規(guī)格的鋼筋，當滿足框架梁上下截面配筋比值時，上部筋能采用架立筋時盡量采用小直徑架立筋。多層地下室樓蓋設計多層地下室樓蓋基本同上部樓層樓蓋，一般采用梁板式或無梁平板式，采用梁板式樓蓋時次梁間距不宜過密，板塊宜在 3～4.5m。次梁截面寬度不宜取大。宜結合管線走向布置，宜單向布置次梁控制樓層凈高。當采用無梁樓蓋時，一般可采用單階平托板的柱帽形式。無梁樓蓋較適合用于主跨規(guī)整。荷載均與布置的區(qū)域；但當平面不規(guī)則時，建議采取局部加梁相結合的方式簡化無梁樓蓋受力。地下車庫混凝土墻體設計地下車庫混凝土墻體（剪力墻除外）混凝土強度等級一般采用 C30；當較高強度等級的塔樓上部墻柱與地下室墻體相連時，計算復核后，宜采用與地下室墻體相同的混凝土強度等級。地下車庫外墻一般采用彈性方法計算墻體內力，對于人防荷載組合控制的墻體，可對兩端支承是約束較強的一端采取彈性條幅（條幅系數(shù)可取 0.8～1.0）。多層地下室的外墻一般簡化為沿豎向的連續(xù)板進行計算。對于頂部無梁板相連的懸臂外墻，必須確保底部有足夠的約束能力且優(yōu)先由足夠厚度底板提供，當大范圍底板厚度偏小時，可以采取局部加大底板厚度、底板外伸或者墻向底板下延伸（一般限于底板下土層較好時）的措施滿足約束要求。計算地下車庫外墻時，一般室外活荷載可取 10kN/m（2

地面）。有特殊較重荷載時，按實際情況確定。

包括可能停放消防車的室外

地下車庫外墻配筋計算時，地下水水位參照底板設計取值，強度計算時按抗浮設防水位取值，裂縫計算時按常年水位取值，常年水位未提供時，可按抗浮設防水位乘以 0.7 的折減系數(shù)。對于水池側墻等水位基本恒定的情況，則按設計最高水位考慮取值，并作為永久荷載考慮。靜止土壓力系數(shù)一般取 0.5，當基坑圍護采用鋼筋混凝土灌注樁排樁或連續(xù)墻時，土側壓力可乘以 0.66 的折減系數(shù)；當相鄰地下室外墻相隔距離在 2m 以內時，外墻所承受的土壓力可參照基坑圍護采用連續(xù)墻的情況折減。當?shù)叵率抑g僅相隔沉降縫時，兩側外墻可不計土壓力，只考慮水壓力作用，但縫內仍應采用粗砂灌填等填充措施。根據《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010）規(guī)定，當對地下室墻體采取可靠的建筑防水做法或防護措施時，與土層接觸一側鋼筋的保護層厚度可適當減少，但不應小于 25mm。地下車庫外墻鋼筋保護層厚度的選取：對于二 a、二 b 類環(huán)境，墻體鋼筋的保護層厚度最小可取為 25mm；當?shù)叵滤?、土對鋼筋存在中等或以上腐蝕性時，建議最小保護層厚度取為 30mm。如果當?shù)貙ΡＷo層厚度有特殊要求，可按當?shù)匾笕≈?；當保護層厚度大于 30mm 時，應取保護層厚度 30mm 驗算裂縫寬度。地下車庫外墻迎土面最大裂縫按 0.2mm 控制，背土面一般可按一類環(huán)境取為

0.3mm。

地下車庫外墻底部外縱筋與底板邊支座鋼筋要滿足彎矩平衡的要求，并滿足搭接長度的要求。地下車庫混凝土墻體頂面或中間樓層一般不設暗梁，僅沿縱向在樓面標高處設置通長構造鋼筋。變形縫、后澆帶、施工縫變形縫除連通口外，地下車庫不應設置永久性變形縫。后澆帶計算沉降差異較大的部位，可設置沉降后澆帶，待沉降較大的區(qū)域完成部分沉降后封閉，以減小不均勻沉降的不利影響。后澆帶應避開承臺、集水井、電梯井、人防門洞等構造復雜的部位，并盡量少穿越混凝土墻。施工縫具備二次施工條件時，坡道、連通口與地下車庫主體之間留施工縫。人防部分應根據覆土厚度及板跨的不同取用人防荷載，板跨較大時，根據覆土情況人防荷載可相對減小些。注意有主樓時外墻考慮上部結構的超壓影響。板配筋均采用通長筋+附加筋，一般控制頂板、底板砼等級不高于 C35。板配筋均采用通長筋+附加筋，一般控制頂板、底板砼等級不高于 C35。對不同荷載取值、不同邊界條件的人防口部分類進行計算，分別配筋，避免統(tǒng)一按計算值大的配筋。按人防規(guī)范 4.11.3 條控制最小墻厚，墻厚在滿足規(guī)范要求和計算配筋合理的前提下，盡量取小值，以達到更好的經濟效果。對人防區(qū)主要出入口和非主要出入口不同的要求加以區(qū)別，如次要出入口的樓梯、坡道應不考慮人防荷載。采用 HRB500 時，鋼筋強度綜合調整系數(shù)取 1.15。5 級人防分為兩種：a、核 5 常 5 防空專業(yè)隊裝備掩蔽部，b、核 5 常 5 防空專業(yè)隊員掩蔽部。核 5 常 5 防空專業(yè)隊裝備掩蔽部凈高要求 2.7m，核 5 常 5 防空專業(yè)隊隊員掩蔽部凈高要求 2.2m。因 5 級人防荷載大，梁截高度需加大，層高比非人防或 6 級增加，一般處理原則，底板局部下降，按一定比例放坡。級人防車庫柱網、層高表

人防功能	柱網	層高
核 5 常 5 防空專業(yè)隊裝備掩蔽部	5.4x(4.8、6.6、4.8)	4.0
	8.0x(4.8、6.6、4.8)	4.1
	8.0x8.0	4.2
核 5 常 5 防空專業(yè)隊隊員掩蔽部	5.4x(4.8、6.6、4.8)	3.6
	8.0x(4.8、6.6、4.8)	3.7
	8.0x8.0	3.8

16 裂縫總則迎土面，構件最大裂縫寬度取 0.20mm；對室內部分，構件最大裂縫寬度取 0.30mm。裂縫寬度驗算應注意：計算頂板梁支座和板支座裂縫時，應取支座邊緣處彎矩。應按壓彎構件計算地下室外墻裂縫寬度。驗算頂板裂縫寬度時不考慮消防車荷載作用。當構件鋼筋保護層厚度大于 30mm 時，計算裂縫寬度時取 30mm。當計算裂縫寬度超限時，優(yōu)先調整鋼筋直徑與根數(shù)，不應盲目增加鋼筋用量或者增大截面尺寸。第三部分設備篇17 總則為方便公司項目管理人員和建筑設計院對公司地下車庫項目的控制，提高地庫設計統(tǒng)一性，降低成本，特制訂《地下汽車庫機電設計指引》本設計指引適用于新建或擬建住宅或公建項目單層及或多層地下車庫。本設計指引包含地下車庫暖通、給排水和電氣部分設計。為減少機電專業(yè)管線碰撞問題，在水電專業(yè)圖紙中，必須將暖通風管做為底圖一部分。設備各專業(yè)圖紙在出圖前，必須結合建筑、結構、水、電、暖各專業(yè)做疊圖校核和管線綜合工作。本設計指引針對常規(guī)情況編制，當各地對某些方面有特殊規(guī)定時，依照當?shù)匾?guī)定執(zhí)行。地下車庫暖通設計指引設計規(guī)定地下車庫暖通設計，主要包括地下車庫送排風設計、排煙和消防補風設計、水泵房及配電間等設備用房送排風設計等內容。圖紙應包括說明、圖例、設備材料表、通風排煙平面圖、大樣圖及相關計算書。設計依據業(yè)主提供的設計任務書和設計要求；國家和地方規(guī)范標準

a《民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》GB50736-2012 b《公共建筑節(jié)能設計標準》GB50189-2015

c《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014

d《人民防空工程設計防火規(guī)范》GB50098-2009

e《汽車庫、停車庫、修車場設計防火規(guī)范》(GB50067-2014) g《車庫建筑設計規(guī)范》(GB50067-2014)

f《全國民用建筑工程設計技術措施節(jié)能專篇(暖通空調·動力)》2009 及其他各地方規(guī)范、標準。

通風排煙系統(tǒng)排風兼排煙系統(tǒng)當汽車庫面積小于 2000m2 時，優(yōu)先采用自然排煙，排煙口面積不小于建筑面積的 2%，且排煙口與最遠點距離不大于 30m；當汽車庫面積大于 2000m2 或即使小于 2000m2 但不滿足自然排煙要求時，應采用機械排煙系統(tǒng)；為降低造價，設置機械排煙系統(tǒng)時，機械排煙系統(tǒng)應與機械排風系統(tǒng)合用，風管及風口應合用；機械排煙量按《汽車庫、停車庫、修車場設計防火規(guī)范》(GB50067-2014)中規(guī)定選取；對停放單層汽車的住宅類建筑汽車庫，機械排風量可按不小于 6 次/h 換氣選??；對雙層停放的機械汽車庫，且汽車出入頻率較低的住宅類，按每輛 300m3/h 考慮。對停放單層汽車的車庫，當層高<3m 時，應按實際高度計算換氣體積；當層高≥3m 時，可按 3m 高度計算換氣體積。為降低造價，同時便于根據汽車流量調節(jié)排風量，風機宜采用雙速風機，原則上不得采用變頻系統(tǒng)；地下汽車庫防煙分區(qū)不應跨越防分區(qū)，每個防煙分區(qū)面積不宜大于 2000m2；在當?shù)叵涝试S的情況下，梁板結構地庫優(yōu)先采用頂板下垂的高度不小于 500mm 梁做擋煙垂壁，無梁結構地庫或當?shù)叵啦辉试S時，采用固定或活動的高度不小于 500mm 不燃燒材料做擋煙垂壁。送風兼消防補風系統(tǒng)有汽車坡道或采光井補風的防火分區(qū)，采用汽車坡道自然補風時，應保證車道口不設置防火卷簾，且自然補風口處風速一般不大于 1.0m/s；當自然補風不能滿足要求時，應設置機械補風；當采用機械補風時，補風口宜直接設置在補風機房側墻上，風口上部貼梁或頂板布置，風管不宜伸出機房外，為減少噪音，應采取相應消聲措施。汽車庫通風系統(tǒng)補風量按照排風量的 80%~90%考慮；設置機械排煙系統(tǒng)的車庫，當自然補風不能滿足要求時，應同時設置消防機械補風系統(tǒng)，且總補風量不宜小于排煙量 50%。誘導風機系統(tǒng)如果采用誘導風機系統(tǒng)能夠有效降低建筑層高，經經濟技術比較后可采用該系統(tǒng)。采用誘導風機系統(tǒng)時，通風與排煙系統(tǒng)宜獨立設置；由誘導風機系統(tǒng)負責車庫通風，排煙系統(tǒng)單獨設置。誘導風機系統(tǒng)由送風機+誘導風機+排風機組成；為降低層高，單獨設置的排煙補風系統(tǒng)，風管風速可按照 15~20m/s 設計，排煙管高度宜控制在 250mm，排煙口僅需滿足 30m 要求即可。機房布置排煙風機房及補風機房宜設置在車庫內不能停車的灰色空間，可結合人行疏散出入口布置，補風機房可設于住宅底部，排煙機房不宜設于住宅底部；每個防煙分區(qū)宜設一個排煙機房；排煙機房如設于兩個防煙分區(qū)及防火分區(qū)相鄰位置時可合用一個機房，并應共用一個井道（如下圖）；

多層地下車庫排煙機房的通風井上、下層應對齊，以減少出地面送排風井的數(shù)量。排風井的位置設置應充分考慮對地面住宅的影響。排煙風機房內設置一臺風機時，面積不宜大于 15 平方，機房短邊凈寬不宜小于 3m,設置 2 臺風機時，面積不宜大于 25 平方；補風機房設置一臺風機時，面積不宜大于15 平方，設置2 臺風機時，面積不宜大于 25 平方。風管及風口布置對單層汽車庫，為減少風管影響，主風管應走車位上，盡量避免走車道；主風管高度一般不應超過 400mm（局部不超過 450mm）；支風管可走車道上，風管高度一般不應超過 350mm。對雙側機械車庫，為減少風管對層高影響，風管應走在車道上，避免走在機械停車位上部，風管不應穿越采光井；車庫內送排風口采用常開型百葉風口；為降低高度影響，風口應采用側排風口，設置在風管側面，不應設在風管底部，每個風口風量不宜小于 2500m3/h；風口應考慮能夠調節(jié)風量。對有梁結構，風管應貼梁底安裝；對無梁結構，風管宜貼板底安裝。地面進風百葉應直接設置在室外空氣較清潔的地點，應盡量設在排風口的上風側且應低于排風口；通風時,進排風空氣流速 4.5~5.0m/s。對 5000 元/m2 以下的住宅，風管采用質量合格的玻鎂復合風管，5000 元

/m2 以上可采用鍍鋅鐵皮風管。（由于規(guī)范規(guī)定，非金屬風管中空氣流速要小于 15m/s，金屬風管流速可以到 20m/s，而用非金屬玻鎂復合風管可能會影響車庫層高）

戰(zhàn)時通風系統(tǒng)的設置防空地下室的通風系統(tǒng)設計，必須確保戰(zhàn)時防護要求，并應滿足戰(zhàn)時及平時的使用要求。防空地下室戰(zhàn)時的通風管道及風口，應盡量利用平時的通風管道及風口，但應在接口處設置轉換閥門。其余自行車庫原則上只設置通風系統(tǒng)，優(yōu)先采用自然通風方式, 自然通風進排風可以考慮利用坡道及采光通風井， 自然進排風口空氣流速考慮 0.5~1.0m/s；如必須采用機械通風，優(yōu)先采用壁式通風機，不設置風管，如必須設風管，則需貼邊布置且高度不宜大于 250mm；自行車庫原則上不設置排煙系統(tǒng)，如當?shù)叵赖炔块T有設置排煙系統(tǒng)要求時，依據當?shù)匾?guī)定執(zhí)行。水泵房換氣次數(shù)按照4 次/小時，變配電間換氣次數(shù)15 次/小時，單獨小配電間換氣次數(shù) 4 次/小時。如當?shù)責o特殊規(guī)定，水泵房、變配電間等設備用房可設 70°C 防火風口從車庫補風，水泵房排風量小于 4000m3/h 時可直接排至車庫， 大于 4000m3/h 和變配電間排風應排出室外，單獨小配電間排風可排至車庫。原則上風機進排風口不需設置消聲裝置；但當風機震動或噪音較大，且對地下車庫內部或室外百葉附近區(qū)域產生影響時，應考慮相應的降噪措施：在風管上設置阻抗復合式消聲器、消聲彎頭或消聲靜壓箱；風機吊裝時應采用減振吊鉤；風機落地時，應采用減振措施。地下車庫給排水設計指引設計規(guī)定地下車庫給排水設計包括：室內消火栓系統(tǒng)設計，自動噴水滅火系統(tǒng)設計，生活供水增壓系統(tǒng)設計。地下車庫排水系統(tǒng)設計。施工圖應包括如下圖紙：圖紙目錄、圖例、主要設備材料表、設計施工說明、平面圖、系統(tǒng)圖、大樣圖、設備基礎定位平面圖.。設計依據甲方提供的設計要求及相關專業(yè)提供的設計資料。國家和地方規(guī)范標準

a《建筑給水排水設計規(guī)范》ＧB50015-2003(2009 年版) b《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014

c《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB50140-2005

d《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50084-2001(2005 年版) e《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067-2014 f《泡沫滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50150-2010

g《人民防空地下室設計規(guī)范》GB50038-2005

h《建筑給水排水及采暖工程施工質量驗收規(guī)范》GB50242-2002 i《汽車庫建筑設計規(guī)范》JGJ100-2015

及其他各地方規(guī)范、標準。

消防泵房消防泵房位置設計

地庫的消防泵房設置位置應考慮地塊分期交付的情況。應充分利用消防泵房的服務區(qū)域，避免分期施工造成泵房、水池等面積的修改或再設消防泵房等情況。獨立設置的消防水泵房，其耐火等級不低于二級；附設在建筑物內的消防泵房，不應設置在地下三層及以下，或室內地面與室外出入口地坪高差大于 10m 的地下樓層；附設在建筑物內的消防水泵房，應采用耐火極限不低于 2.0h 的隔墻和 1.50h的樓板與其他部位隔開，其疏散門應直通安全出口，且開向疏散走道的門并采用甲級防火門。泵房和消防水池宜設于車庫內不影響停車的灰色空間，消防水池可盡量利用主樓下方區(qū)域或汽車坡道下方地帶，避免占用有效停車區(qū)域。

消防泵房內噴淋泵和消防泵均一用一備，并宜設手動或電動起重設備。消防泵房應采取防水淹沒的技術措施（設不小于 300MM 的擋水坎）。

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消防泵房面積設計及消防水泵選型

消防泵房面積在滿足消防水泵、噴淋水泵、排污泵、濕式報警閥、電柜控制箱、維修空間及人行通道合理要求的空間上，盡量減少無效空間，以達到節(jié)約空間、增加車位、提高效益的目的。消防水泵房的面積原則上不超 120 平方米。

1.2.3 消防水泵的選擇和應用應符合下列規(guī)定：

消防水泵的性能應滿足消防給水系統(tǒng)所需流量和壓力的要求。消防水泵所配驅動器的功率應滿足所選水泵流量揚程性能曲線上任何一點運行所需功率的要求；當采用電動機驅動的消防水泵時，應選擇電動機干式安裝的消防水泵；流量揚程性能曲線應為無駝峰、無拐點的光滑曲線，零流量時的壓力不應大于設計工作壓力的 140%，且宜大于設計工作壓力的 120%；當出流量為設計流量的 150%時，其出口壓力不應低于設計工作壓力的 65%；泵軸的密封方式和材料應滿足消防水泵在低流量時運轉的要求；消防水池容量計算當室外給水管網能保證室外消防用水量時，消防水池的有效容量應滿足在火災延續(xù)時間內室內消防用水量的要求；當室外給水管網不能保證室外消防用水量時，消防水池的有效容量應滿足火災延續(xù)時間內室內消防用水量和室外消防用水量不足部分之和的要求，儲存室外消防用水的消防水池或供消防車取水的消防水池應設置取水口，并滿足相關規(guī)范的要求。消防水池應設置就地水位顯示裝置，并應在消防控制中心或值班室等地點設置顯示消防水池水位的裝置，同時應有最高和最低報警水位。消防水池應設置溢流水位和排水設施，并應采用間接排水

表 19.3.3 地下車庫消防水池容積

建筑物			消火栓用水量（L/S）		消防水池容積(m3)
			室外	室內	有效容 積(m3)	火災延續(xù) 時間(h)
地庫+住宅（21m<h≤27m）			15~20	10	198	2
地庫+普通住宅 （>27m 的住宅）		≤54 米	15~20	10	198	2
		＞54 米	15~20	20	270	2
地庫+二類公共建筑		≤50 米	25~40	20	270 （342）	2(3)
地庫+一類公共建筑	≤50 米		30	30	342 （450）	2（3）
	＞50 米		30	40	414 （558）	2（3）

消防水池的總容量超過 500m3時，宜設兩格獨立使用的消防水池，當大于 1000 m3時，應設置能獨立使用的兩座消防水池。寒冷地區(qū)的消防水池應采用防凍措施。對于車位較緊張的地庫，為減少消防水池無效水位，根據《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》的要求，消防水池最低有效水位應高于消防水泵排氣孔而采取的措施，（浙江地區(qū)可不受此限制）消防泵房可以采用降板處理，減少水池占用面積，少占地庫有效停車區(qū)域，此時消防泵房擋水檻應設于下臺階前，以防水淹。生活泵房生活泵房位置設計生活泵房的位置及增壓方式方案階段時與當?shù)刈詠硭緶贤ù_定。提前了解當?shù)毓┧?，有的地區(qū)要求生活增壓泵房設在地上，及時提給建筑專業(yè)，便于總圖布置。增壓方式也有不同，有的地塊市政管網情況可以設無負壓裝置等，可節(jié)省泵房占地。生活泵房設置位置還應滿足分區(qū)交付的要求。地下車庫的生活泵房宜設于車庫內不影響停車的灰色空間。生活泵房不宜設置在主樓地下室內。地下車庫的生活水泵房不應毗鄰居住用房。水泵機組宜設在水池的側面、下方，單臺泵可設于水池內或管道內，其運行噪聲應符合現(xiàn)行國家標準《民用建筑隔聲設計規(guī)范》GB10070 的規(guī)定。地下車庫內的水泵房，如可能會對用戶產生影響時，應采用減震防噪措施。生活水泵房面積在滿足生活水箱、生活水泵機組、配電柜、控制柜和通道及檢修安裝的要求下，盡量減少生活水泵房的無效面積，節(jié)約空間，增加車位。生活泵房的面積原則上不超 100 平方米。 生活泵房的凈高不宜小于 2.5 米，具體項目應與當?shù)刈詠硭緶贤?，并滿足當?shù)刈詠硭镜南嚓P要求。生活水池容量計算小區(qū)生活用儲水池設計應符合下列規(guī)定要求

生活用水調節(jié)量應按流入量和供水量的變化曲線經計算確定。當資料不足時，可按小區(qū)最高日用水量的 15%~20%確定。(方案前提前與當?shù)刈詠硭緶贤?，一般水池計算可以取低值，或適當減小，以減少占用車庫面積)

高層建筑物內的生活用水低位儲水池應符合下列規(guī)定要求

儲水池的有效容積應按進水量與用水量變化曲線經計算確定。當資料不足時，宜按建筑物的最高日用水量的 20%~25%確定。

生活調節(jié)水池(生活低位儲水池)宜采用食品級不銹鋼材料，組裝式不銹鋼水箱。小區(qū)供水宜采用低位水箱-變頻調速供水方式；高層建筑辦公用水宜采用低位水箱-水泵-高位水箱供水方式。部分地區(qū)采用疊壓供水時，應在方案階段與當?shù)毓┧姓鞴懿块T及供水部門溝通，以減少生活泵房面積。自動噴水滅火系統(tǒng)地下車庫的自動噴水滅火系統(tǒng)的火災危險性類別為中危Ⅱ級。噴水強度:8.0L/min.m 2，作用面積:160m 2，設計流量:35L/S 。延續(xù)火災時間:1.0h。一次用水量：126m3。雙層機械車庫的噴淋流量另加：10L/S。當設計泡沫噴淋系統(tǒng)時，泡沫液的選用應按現(xiàn)行國家標準《低倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。一般選用氟蛋白低倍數(shù)泡沫液，設置泡沫

-水噴淋系統(tǒng)可考慮多個防火分區(qū)共用一組泡沫罐，每個防火分區(qū)分別設置比例混合器，以節(jié)省造價。

噴淋水泵的揚程計算應滿足:

H=∑h+P+Z

其中 H 水泵揚程(MPa)

∑h 管道沿程和局部水頭損失的累計值(MPa)

濕式報警閥取 0.04MPa;水流指示器取 0.02MPa P 最不利點處噴頭的工作壓力(MPa)

Z 最不利點處噴頭與消防水池的最低水位的高程差

噴頭的布置應符合《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50084-2001(2005 年版)的相關規(guī)定。

管道的布置配水管道的靜水壓力不應大于 1.20MPa。配水管道應采用內外壁熱鍍鋅管。鍍鋅鋼管應采用溝槽式連接件(卡箍)、絲扣或法蘭連接。濕式報警閥前采用不防腐鋼管時，可焊接連接。噴淋橫干管及橫支管應有詳細的水平定位尺寸，管徑必須詳細標明。地下車庫通風、防排煙的平面圖必須在噴淋平面圖上表示出來，可以明確反映風管與噴淋橫干管、橫支管、消防環(huán)網干管之間的平面位置關系。并能反映出增設噴頭的具體位置及數(shù)量。噴淋橫干管的安裝高度:梁下 150mm。噴淋系統(tǒng)中直徑等于或大于 100mm 的管道，應分段采用法蘭或溝槽式連接件(卡箍)連接。水平管段上法蘭間的管道長度不宜大于 20m。噴淋系統(tǒng)的設置不得跨越防火分區(qū)。高層建筑地下車庫的噴淋系統(tǒng)應采取防超壓的措施。地下車庫配水支管控制的噴頭數(shù)

表 19.4.7-10

管徑	DN25	DN32	DN40	DN50	DN65	DN80	DN100
噴頭數(shù)	1	3	4	8	12	32	64

噴淋水泵的基礎高出地面 250mm。濕式報警閥宜設于泵房內。當無條件設于泵房內時，宜單獨設置濕式報警閥間。濕式報警閥間單獨設置時需滿足以下條件:

A.報警閥間宜設于住宅底部或無法停車的灰色區(qū)域。 B.報警閥間的面積不宜大于 10m2，凈高不小于 2.5m。

C.報警閥間設網框式地漏排水。排水管連接至最近的防火分區(qū)內集水井。

每個濕式報警閥的控制噴頭不超過 800 只。連接報警閥進出口的控制閥門應采用信號閥。當不采用信號閥時，控制閥門應設鎖定閥門的鎖具。水力警鈴的工作壓力不應小于 0.25MPa，且應設置在有人值班的地點附近。與報警閥連接的管道，其管徑應為 DN20，總長度不宜大于 20m。地下車庫噴淋系統(tǒng)必須設水泵接合器。水泵接合器的數(shù)量以噴淋流量計算為準。并不應少于 2 臺。地下車庫噴淋管不得穿越采光井。寒冷地區(qū)的噴淋采用預作用式系統(tǒng)。預作用報警閥組前采取防寒措施（電伴熱）。環(huán)境溫度低于攝氏 4 度的地區(qū)，坡道處噴淋管道應考慮保溫。噴淋優(yōu)化設計如汽車坡道不做為消防補風，在坡道口設置防火卷簾,坡道的噴淋設置可取消。

汽車坡道噴淋需要保溫，且布置形式難以美觀，盡可能取消，節(jié)省設備投資，提高觀感。

對于大型地下車庫，盡量分區(qū)域設置報警閥間，且不宜集中，避免進、出報警間管道過多、過長，浪費管線。噴淋管道設計過程避免小支管（僅連接 1-2 個噴頭的支管）直接接到 DN150

的主管上，以節(jié)省安裝成本。

室內消火栓系統(tǒng)設計地下室汽車庫的室外消防流量為: Ⅰ、Ⅱ類車庫:20L/S; Ⅲ類車庫:15L/S; Ⅳ類車庫:10L/S。室內消防流量為:10L/S。高層建筑地下車庫的室內消防流量應取高層建筑室內消防流量與地下汽車庫室內消防流量的最大者。消防水泵的揚程:

Hp=H1+H2+Hxho

其中:Hp 消防水泵揚程(KPa)

H1 最不利點消火栓與消防水池最低水位靜壓差(KPa)

H2 計算管路沿程和局部水頭損失之和(KPa)

Hxho----最不利點消火栓口處所需的水壓(KPa )

室內消火栓的布置地下車庫的消火栓布置不應超越防火分區(qū)。消火栓優(yōu)先靠墻設置。除人防地下室外，消火栓不考慮設置消防卷盤。室內消防管道的布置消防管采用內外熱鍍鋅鋼管。當管徑大于 50mm，采用法蘭或溝槽式(卡箍)

連接。配水管道的靜水壓力不應大于 1.0MPa。

當室內消火栓超過 10 個時，室內消防管道應布置成環(huán)網，并應有兩條進水管與環(huán)網相連接。室內消防管道應采用閥門分段，如某段損壞時，停止使用的消火栓在同一層不應超過 5 個。消防干管在梁下 150mm 安裝。消防管不應穿越采光井消防管道在平面圖中應有詳細的高度標注及水平位置尺寸。寒冷地區(qū)的管道應采取防寒措施(電伴熱)。消防水泵的基礎離地坪高出 250mm。地庫消防環(huán)管設計應考慮單體消防管道接口，應充分利用地下車庫已有的消防環(huán)管，避免室外另做一套環(huán)網系統(tǒng)造成浪費，如消防系統(tǒng)分高、低區(qū)，同時在車庫考慮高區(qū)消防環(huán)管。

地下汽車庫滅火器設置地下汽車庫的滅火器設置的危險性等級為中危險級。手提式滅火器的最大保護距離為 12m。滅火器的最低配置為 55B。地下汽車庫的滅火器宜與室內消火栓分別設置，以減少成本。當室內消火栓箱使用帶滅火器的組合型箱體時，其余不夠部位再單獨使用滅火器箱補充。地下汽車庫采用磷酸銨鹽干粉滅火器。型號:MF/ABC4-55B (4Kg ) 。以防火分區(qū)為單位，每放置點不少于 2 具滅火器。地下汽車庫的最小需配滅火級別為:

Q=1.3K*S/U

其中 1.3 為配置系數(shù)，K=0.5，S----計算單元的保護面積，U 火災場所單

位滅火級別最大保護面積 1.0m2/B

地下汽車庫的滅火器設置點數(shù)為:

N=Q/Qe

其中 Qe 每個滅火器設置點的最小需配滅火級別﹙B﹚

地下汽車庫排水坡道入口上下均設排水溝。坡道入口底部的排水溝設集水井。消防電梯基坑的排水，其集水井的有效容積不小于 2m3。排水泵的流量不小于 10L/S。坡道處的集水井不應設于車道內，影響行車。。地下車庫內應設集水井。集水井之間的距離控制在 40 米左右。當?shù)叵露又睘樾泵鏁r，地下二層集水井宜靠墻設置。下沉式采光井應設排水措施，集水井的有效容積不應小于最大一臺排水泵

30S 的出水量，如為防雨采光井，則無需設排水。

用于消防排水的潛水泵的流量應復核消防用水量，并提資電氣專業(yè)，考慮消防配電。地下車庫集水井宜設置在灰色空間地下車庫，盡量避開車位處，避免影響銷售，且每個防火分區(qū)結合建筑平面設置兩處集水井即可。其他地下汽車庫所有穿越鋼筋混凝土墻的管道均應設剛性防水套管。剛性防水套管的管徑應比所穿管道的管徑大二號。具體詳見 02S404﹙Ⅱ﹚。剛性防水套管均應標明標高及平面位置尺寸。當有人防時。設置防爆閥門有三種情況:當給水管從出入口引入時，應在防護密閉門的內側設置。當從人防圍護結構引入時，應在人防圍護結構的內側設置。穿過防護單元之間的防護密閉隔墻時，應在防護密閉隔墻兩側的管道上設置。閥門的設置水泵吸水管上宜設閘閥。水泵出水管上宜設蝶閥。出水管上止回閥宜采用先導式緩閉防水錘止回閥。管路系統(tǒng)閥門采用蝶閥。管徑＜100mm 采用對夾式蝶閥；管徑≥100mm 采用蝸桿式蝶閥。所有的管道布置、噴淋布置要和自然采光結合起來。由地庫接至住宅主樓的消防、生活增壓給水管道，應盡量避開住宅地下室大堂部位。綠建方案結合當?shù)匚募蠛拖嚓P綠色建筑規(guī)范，與建筑及景觀設計溝通，滿足雨水收集和非傳統(tǒng)水源利用率的要求。如雨水收集池設于車庫內，避免占用有效停車區(qū)域，且雨水收集池選址應結合總圖及雨水市政接口設置。例如對于江蘇省的項目，《江蘇省綠色建筑設計標準》要求，對于規(guī)劃用地面積大于 2 萬平方的新建項目，雨水收集面積不小于項目規(guī)劃用地的三分之一，住宅非傳統(tǒng)水源利用率不宜小于 4％。方案階段提前規(guī)劃雨水收集范圍及雨水回用工藝，及雨水收集池與地庫的關系。中南地庫工藝工法附錄。

圖 19.9.7-1 室內給排水管道支吊架安裝技術要求

圖 19.9.7-2 立管承重支架安裝示意圖

圖 19.9.7-3 管道穿墻、樓板安裝示意圖

圖 19.9.7-4 管道綜合支架施工示意圖

圖 19.9.7-5 噴淋頭固定支架安裝示意圖

圖 19.9.7 -6 管道標示標識示意圖

地下車庫電氣設計指引設計規(guī)定地下車庫的電氣設計包括動力配電系統(tǒng)、車庫照明系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、安保系統(tǒng)的設計。施工圖應包括如下圖紙：圖紙目錄、圖例、主要設備材料表、施工說明、平面圖、系統(tǒng)圖、.節(jié)點大樣圖等。設計依據甲方提供的設計要求及相關專業(yè)提供的設計資料。國家規(guī)范及標準。

a《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067-2014 b《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50116-2013

c《建筑照明設計標準》GB50034-2013

d《居民區(qū)供配電設施建設標準》DGJ32/11-2005 e《民用建筑電氣設計規(guī)范》JGJ16-2008

f《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014

g《建筑物防雷設計規(guī)范》GB50057-2010

h《有線電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》GB50200-94

及地方相關規(guī)范標準。

配電間車庫配電間宜設于住宅底部或無法停車的灰色區(qū)域，設置住宅底部時，上部不應有廚房、衛(wèi)生間，靠近變電所側，方便進出線。配電間應設總等電位端子箱。配電間面積設計2~3 個防火分區(qū)設置一個配電間，用于設置車庫相應防火分區(qū)內的總配電柜。未設置配電間的防火分區(qū)內的配電箱可在車庫走道或出入口附近隱蔽處，集中安裝。車庫配電間面積不宜大于 15m2，凈高不小于 2.7m。配電間設一只排氣扇，墻上安裝，中心高度 2.6m。小區(qū)變電所設于地下車庫內時，需征詢地方電業(yè)部門，位置需充分考慮低壓供電半徑，盡量設在小區(qū)負荷中心。居住區(qū)小區(qū)變電所應滿足低壓供電

半徑不大于 150m，若采取相應技術措施并滿足用戶用電電壓質量的要求時，供電半徑可放到供電半徑不大于 200m（供電半徑按實際供電線路長度計算）。

配電系統(tǒng)設計正常照明、應急照明、消防設備配電應分別自成配電系統(tǒng)。當有兩個及以上配電間時，在靠近變電所側配電間設正常照明總配電箱，每個防火分區(qū)設正常照明分箱。當有兩個及以上配電間時，在靠近變電所側配電間設應急照明主備用配電箱，每個防火分區(qū)設應急照明分箱，且按防火分區(qū)末級切換。消防配電設備（消防風機、防火卷簾、機械停車、消防排水泵）在配電間內設主備用配電柜，按防火分區(qū)設（防火卷簾、消防排水泵）動力配電箱，且按防火分區(qū)末級切換。性質相同且容量較小的用電設備，采用鏈接配電，每個分支配電回路所鏈接設備不宜超過 5 臺，總計容量不宜超過 10kW。消防風機按風機房設配電控制箱，且末級切換。設在地下車庫內消防水泵房，采用兩路進線，末級切換。當采用小區(qū)變電所供電時，應在各路進線前設置計量，計量箱設置場所需征詢地方電業(yè)部門。當?shù)叵萝噹煊秒娮冸娝辉诒拒噹靸葧r，應控制每路進線用電容量不超過 100kW，否則，應設就地補償裝置，且功率因數(shù)不低于 0.9.設備動力設計動力箱、柜設計照明、動力箱安裝高度為箱底距地 1.5m。動力箱型號采用國產配電型號。配電柜應設于配電間內，配電柜基礎采用混凝土基礎加固定槽鋼形式?；炷粱A高度為 150mm。安裝在車庫走道或出入口附近隱蔽處的消防用電配電箱，應采用防火處理措施。供電金屬線槽設計

a 地下車庫有梁結構供電金屬線槽頂距梁底 100mm。 b 地下車庫無梁結構供電金屬線槽距頂板 200mm。

c 地下車庫供電金屬線槽應采用金屬線槽外涂防火漆。金屬線槽規(guī)格采用截面尺寸***（長，單位 mm）x***（寬，單位 mm）標注。

d 供電金屬線槽不應穿越采光井。

e 供電金屬線槽穿越擋煙垂壁時應繪制大樣圖。

f 所有穿越地下室外墻的線路保護管應加翼環(huán)密封。電纜施工結束后用瀝青麻絲封堵。電纜井內電纜安裝完畢后應在穿越樓面處進行封堵。穿越防火分區(qū)和豎井內的金屬線槽要進行防火封堵。

電信機房及有線電視機房設計地下車庫的弱電機房應設在不影響車位的灰色空間，盡量靠近小區(qū)的中心部位設置。小區(qū)的有線電視機房與電信機房的面積一般均不超 10m2，電信機房面積需滿足 3 家電信運營商同時接入的機房面積：500 戶以下為 24m2

（6m×4m）, 500~1000 戶為 24~36m2，單列布置(6m×4m)、雙列布置(6m× 6m)，弱電機房應設電源配電箱和總等電位端子箱。

地下車庫弱電機房出線采用普通金屬線槽敷設。線槽敷設高度：有梁結構地庫弱電線槽頂距梁底 100mm，無梁結構地庫弱電線槽頂距梁底 200mm。線槽規(guī)格尺寸采用截面***（長，單位 mm）x***（寬，單位 mm）標注。商業(yè)地庫弱電線槽宜在車道位置設置。地下車庫照明設計地下車庫普通照明普通照明配電箱品牌選擇應參照中南物資公司戰(zhàn)略品牌，安裝高度 1600mm，內設非消防電源分勵脫扣模塊和消防控制模塊，斷路器品牌選擇應參照中南物資公司戰(zhàn)略品牌。照明配電箱內的導線采用銅芯絕緣導線 BV-***暗敷。導線保護管采用塑料管﹙PC﹚保護。。照明配電箱進線采用阻燃電纜 ZR-YJV/1KV-***。車庫機動車入口無頂板坡道兩側不設置照明燈具，僅設塑料反光板；平行坡道距地 50cm,間隔 1m 設置。

普通照明應充分利用車庫采光井等自然光。普通照明宜選用 T5 節(jié)能型熒光燈，功率 28W，采用管吊固定安裝，高度不得低于 2.4m。照度不超 50Lx，功率密度值不超 2.0W/m2；人防地下車庫照度不應超過 75Lx，功率密度值不超 3.0W/m2。一般按照車道一跨設置 4 盞單管熒光燈，車位設置 2 盞單管熒光燈。車道燈具沿車道兩側布置，其長軸與車行方向平行，車位燈具的長軸與車行方向垂直。車道與車位照明應分回路控制。2 排車道燈，按排控制。車庫燈不設照明開關面板（在配電箱內集中控制）。每一單相分支回路所接光源數(shù)不宜超過 25 個。采光井下方不應設照明燈具。在照明設計過程中，應考慮風管等對照度的影響應急照明和疏散指示設計應急照明與普通照明分開設置，應按照防火分區(qū)單獨設置應急照明配電箱。應急照明配電箱采用國產品牌，安裝高度 1600mm，采用雙電源進線，內設雙電源切換裝置及消防模塊及強制點亮，雙電源切換裝置與斷路器均采用合資品牌。應急照明配電箱內的導線采用耐火銅芯絕緣導線 NH-BV-***暗敷。導線保護管采用金屬導管﹙JDG﹚保護，潮濕部位、埋地敷設采用鋼管(SC)保護。應急照明配電箱進線采用耐火電纜 2xNH-YJV/1KV-***。應急照明燈應盡量利用車道照明燈，應急照明燈宜按車道普通照明燈的 10%設置，即車道每兩跨 8 盞普通照明燈中一盞燈設置為應急照明燈。應急照明燈安裝高度不得低于 2.4m。不大于 20000m2 地下車庫連續(xù)供電時間不應少于 30min，大于 20000m2 地下車庫連續(xù)供電時間不應少于 60min。安全出口標識設置在出口上方。墻裝。高出門洞 100mm。連續(xù)延續(xù)時間不低于 90min疏散指示標志每隔一個柱子設置一個（人防需按人防要求設置），靠柱子外側安裝，安裝高度距地 600mm。若當?shù)叵啦块T允許疏走道指示標志設置于車庫頂部，則疏散指示標志盡量設置于頂部，安裝高度不低于 2.2m ,不超過 2.5m。應急疏散照明與疏散指示標志燈不應接于同一回路。車道應急照明不可與鄰近機房(防排煙機房)的備用照明接于同一回路。車道應急照明不應與人行通道（如樓梯間）應急照明接于同一回路。火災自動報警設計控制主機

1、 系統(tǒng)采用集中控制系統(tǒng)。車庫內不單獨設置區(qū)域控制。

2、 獨立設置消防控制室，面積為 20~30m2，當消控機房與監(jiān)控機房合用，面積應不大于 60m2。

3、 當消控機房設于地下車庫內時，應靠外墻處，其疏散門應直通室外或安全出口。

4、 報警系統(tǒng)

每只感溫探測器的保護范圍為 20m2，保護半徑 3.6m；感煙探測器保護范圍為 60m2，保護半徑 5.8m。探測器距離墻、梁間距不得小于 500mm，吸頂安裝。當梁突出頂板的高度小于 200mm 時，不考慮梁對探測器保護半徑的影響，當梁突出頂板 200mm~600mm 時，按 GB50116-2013 附錄 G 設計探頭數(shù)量；報警按鈕宜設于車道兩側的墻、柱上，墻裝，安裝高度為底離地 1.3 米，不應設置在地下大堂入口處。每個防火分區(qū)設聲光報警器，與手動報警按鈕上下安裝，安裝高度為底離地 2.3m，不應設置在地下大堂入口處。消防水泵房、備用發(fā)電機房、變配電室、排煙機房及其它與消防聯(lián)動有關的且經常有人值班的機房應設置消防專用電話分機。火災應急廣播火災應急廣播宜與公共廣播合用一個系統(tǒng)。車庫應急廣播揚聲器的額定功率為 3W。揚聲器宜于車道兩側的墻或柱上，安裝高度為揚聲器下沿距地 2.4 米。消防電線、電纜煙感、溫感:ZR-RVS2*1.5.消火栓：ZR-RVS2*1.5。廣播線:ZR-RVS2*1.5。聲光報警:NH-BV2*2.5+ZN-RVS2*1.5。多線聯(lián)動總線:NH-BV2*1.5。手動控制直接啟動線：NH-BV7*1.5。電梯迫降:NH-BV2*2.5+NH-RVS2*1.5。消防電話:NH-RVVP2*1.5手動報警:ZR-RVS2*1.5，帶電話插孔加 NH-RVVP2*1.5?；馂穆╇妶缶?ZR-RVS2*1.5。安保系統(tǒng)設計車庫管理系統(tǒng)根據項目檔次配置出入口讀卡距離，且出入口讀卡距離宜與小區(qū)出入口讀卡距離匹配兼融。安全島上設置攝像機，入口和出口分別設置。要求采用低照度彩轉黑固定鏡頭槍式攝像機（帶紅外燈及紅外鏡頭或紅外一體槍式攝像機）。地感線圈預埋，預埋深度為 50mm。系統(tǒng)宜與小區(qū)一卡通聯(lián)網。閉路電視監(jiān)控安防控制室宜與消防控制室合用，面積應不大于 60m2。當獨立設在地下車庫時，小區(qū)規(guī)模在 500 戶以下時，面積為 20~30m2，小區(qū)規(guī)模在 500~1000戶時，面積為 30~50m2。車庫閉路電視監(jiān)控主要設置在以下位置:車庫出入口，車道及車道交叉口、人行出入口等。要求采用固定鏡頭槍式攝像機。主要行車道、車道交叉處位置設固定鏡頭槍式攝像機。人行疏散口、車行出入口以及機動車與住宅底部通道連接處設固定鏡頭彩轉黑槍式攝像機。地庫消防控制室應設置視頻監(jiān)控點。攝像機墻柱支架安裝，高度應低于風管，但不應低于 2.3 米。地庫進單元樓的門禁設置

由地庫進住宅單元入口門禁設置詳見《中南集團住宅統(tǒng)一技術標準?強弱電專業(yè)》內容。

地下車庫管線綜合地下車庫的主要管線電氣專業(yè)：強弱電橋架(強電橋架寬 400mm 以下，高 100mm；強電橋架寬 400mm 以上，高 100mm；弱電橋架高 100mm)給排水專業(yè)：噴淋管，消防管，污水管，給水管通風專業(yè)：車庫排煙兼排風系統(tǒng)（包括補風兼送風系統(tǒng)）管道采暖專業(yè)（僅北方采暖項目有）: 采暖管管線綜合及地庫分色設計要結合《中南 BIM 實施導則 2.0 版》及最新已發(fā)布《中南置地管、線及地庫分色標準指引》執(zhí)行。管線綜合設計基本原則立面上應盡量安排通風管道貼梁；在平面上主風管應布置于車位上方，主風道寬度盡量不大于 1.2m；電纜橋架及其他設備管線應盡量與主風道平行設置，且不應設置于風管下；當水支管或者電專業(yè)橋架與風管支管交叉處，可以采用從梁間上翻或在不影響凈高的情況下風管下繞開，管線交叉點不應設于車道上。如為復式或機械停車，風管、電纜橋架及噴淋、消防橫管等應盡量設于車道上方。

圖 21.2.1 噴淋支管遇大風管上翻示意圖

水管主管與支管安排在不同標高層上，以便接管。電專業(yè)橋架布置：盡可能利用平面空間，若出現(xiàn)與水管交叉的情況，應將電專業(yè)橋架排布在水管上層。

圖 21.2.3 水管遇電橋架下翻示意圖

大管優(yōu)先，小管讓大管。因小管道造價低易安裝，且大截面、大直徑的管道，如空調通風管道、排水管道、排煙管道等占據的空間較大，在平面圖中應先做布置。有壓讓無壓。如污水管，雨水管，冷凝水管都是靠重力排水的。因此，水平管段必須保持一定的坡度，是順利排水的必要條件。所以有壓管與無壓管交叉時，有壓管應避讓。金屬管避讓非金屬管。因為金屬管較容易彎曲、切割和連接。低壓管避讓高壓管。因為高壓管造價高。

表 21.2 一般地下車庫設備管線高度統(tǒng)計表

結構形式	噴淋管高 度（mm）	風管高度 （mm）	預留安裝高度（mm）	綜合管線 預留高度（mm）
無梁樓蓋	150	400	50（考慮風管預留安裝高度）	600
梁板結構	150	400	水管，電管與風管交叉時，考慮利用梁間位置上翻，不考慮預留安裝 高度	550

其中管線常用的計算高度為噴淋≥150mm，通風道 400mm，電橋架一般 150mm 高（電橋架與風管平行設置，不占用綜合管線高度）。設備管線綜合高度為 550~600mm。

管線綜合設計基本步驟確定各類管線的大概標高。在管線綜合設計開始階段，首先就是要搜集各設備專業(yè)的圖紙，熟悉管線的走向、管徑、原設計標高，以及建筑專業(yè)要求的凈高要求。調整電橋架，水管主管和風管的平面圖位置。對于主要管線，進行初步的定位工作，原則上各設備干管，均在車道上布置。布置可參考前文所述基本原則進行布置。根據局部管線沖突的情況對管線進行調整。要找出平面圖中，管線交叉最多的地方，著重關注。對于這些重要位置，著重繪制管線綜合剖面圖，最后，再根據剖面，調整平面，完成綜合管線設計。

圖 18.3-1 地下車庫(無梁樓蓋)設備管線綜合示意圖

圖 18.3-2 地下車庫(梁板結構)設備管線綜合示意圖

管線綜合各類管線安裝示例

強電

弱電

圖 21.4-1 強弱電橋架安裝示意圖

圖 21.4-2 管道吊裝示意圖

圖 21.4-3 風管吊裝示意圖

圖 21.4-4 管道綜合支架安裝示意圖

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